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Secondo quanto dice questo youtuber americano, la GLH avrà tanto in comune con la Chrylser Airlfow e le sue motorizzazioni saranno il 1.6 per le versioni entry-level ed il 2.0 Hurricane4 nelle configurazioni Standard Output e High Output.

Con la terza macchina in griglia... nel 2017/18 avrebbe avuto la seconda, nel 2018 appena appena dietro...

2008 c'è ben poco da discutere, il mondiale è stato perso in Ungheria per problemi tecnici. Succede. Poi ok, il finale thrilling porta alle teorie più fantasiose ma gira e rigira senza quella rottura la questione era chiusa. Spiace per Felipe perché nel complesso fu il pilota che si meritò il titolo più di tutti durante la stagione. Però, da tifoso di Kimi e volendo mettere zizzania, sono convinto che, se nel 2008, si fosse puntato su di lui il titolo rimaneva a Maranello. Soprattutto perché Felipe iniziò con doppio zero ma ricordo sempre un clima pro brasiliano. Ho la sensazione che un mondiale di Felipe avrebbe fatto un'ottima pubblicità a Fiat in Brasile. Va riconosciuto che dopo Magny Cours la stagione di Raikkonen fu deludente. 2018, sappiamo tutti come è andata anche se la ferita non si chiuderà mai. Andiamo IlMaglionato, andato tutto. Tuttavia, sempre giocando con i se e con i ma, secondo me un piccolo cambiamento ha stravolto la stagione: il cambio di orario di partenza alle 15:10 invece che alle 14. Seb non sarebbe scivolato sull'acqua e chissà. Anche perché Hamilton ebbe problemi in Q2, partì merdesimo e vinse la gara. Weekend dopo in Ungheria, Ferrari sull'asciutto e caldo andò fortissimo sull'asciutto, ovviamente al Sabato ci fu meteo incerto dalle 15 e sul finale acqua forte e lì fu magistrale Lewis, nulla da dire. Sono convinto che si sarebbe arrivati a Monza con un vantaggio da gestire come squadra, evitando quella porcheria a cui abbiamo assistito. Poi, si sarebbe perso ugualmente ma con criterio (forse)

Stellantis continua a dare l’impressione di essere un gruppo allo sbando, tra cambi di strategia e decisioni difficili da comprendere, privo di una vera vision. Prima lasciano un vuoto di due anni nella gamma, poi finalmente arriva il modello, ma con una vita prevista pari a circa la metà di un normale ciclo di un’auto, perché si è già deciso di cambiare piattaforma. Il tutto per ridurre i costi rispetto alla STLA Large, più costosa della STLA One, e per la questione dei dazi. Dazi che, tra l’altro, nel 2029 potrebbero essere un lontano ricordo: sia perché potrebbero intervenire decisioni della Corte Suprema, sia perché Trump non sarà più presidente

La genesi Tango Concept Lewis: The Tango Concept from 2001 was an attempt to truly establish SEAT as a sporty brand. Presented at the Frankfurt Motorshow (IAA) it received a lot of admiring attention. We tried everything to get the car into production and went through a number of possible scenarios. Firstly based on the Ibiza platform, then the Audi TT and finally the Lotus Elise chassis, but in the end it just wasn’t financially viable. As the Tango was launched at the IAA Frankfurt first reports of the Twin Tower attacks in NewYork were coming through. By lunchtime the stand was virtually empty! Pensate se avessero approvato la produzione del modello di serie su base ELISE...!! Queste le proposte per il modello di serie su chassis Lotus Elise...😍😍

Mi piace? No, ma rispetto agli altri cassonetti di categoria ha originalità e sembra offrire tanto; trovo incredibile l'eliminazione del montante centrale, roba che non si vede manco in roba molto ma molto più costosa

Se vuole rimanere nel "gruppozzo" ha sicuramente da vedere Citroen C3 Air-Cross (1.2 MHEV Automatica) così come la gemella Avenger (1.2 MHEV automatica) Come outsider c'è la nuova Kia Stonic (1.0 MHEV sia manuale sia automatica) oppure la Toyota Yaris Cross (1.5 FHEV)

Se vogliono rimanere nel gruppozzo con 30K di budget come EV mi sa che ci sono solo le CMPine usate (2008 e C4 giusto per prendere quelle più grandicelle tra le rialzate con questa piattaforma) e le Leapmotor (forse). Al di fuori si potrebbe trovare qualche ID.3 o ID.4.

Che ricordi...

Lo spagnolo nel 2010 l'occasione l'ha avuta....

Ma perché rifare la Ford Forty-Nine era un problema?

Proposta Pontiac Le Mans per gli anni 90 Alquanto azzardato proporre una nuova sub compatta ancora sul pianale della vecchia KADETT E del 1983...🤔 Certo che però quel posteriore è molto simile alla MAZDA 323C del 94...😯

Jeep Grand Cherokee, Jeep Cherokee, Jeep Cherokina. Dov'è che l'ho già vista questa strategia di marketing? 🤔

Mi pare che non si parli di sostituzione. Ma che le due versioni conviveranno per qualche tempo

Son 6 cm in più rispetto alla versione a passo lungo venduta in usa e mi pare in Corea. La versione europea di Tucson è 450

Se non sbaglio Kona diventa più grande cugina di Seltos

E un'Alfa Junior? Oppure una Ypsilon elettrica? Troppo piccoline o basse? Personalmente ho provato la Ypsilon ibrida e mi son trovato subito a mio agio, pur venendo da una "enorme" Delta III; una bella ripresa, un suono rotondo, confortevole. Unica cosa, Il parabrezza mi è sembrato più "ristretto": la Delta, in confronto, davanti ha una serra da giardino d'inverno in confronto 😄

Piu' che un Nemo sembrava piu' un Kangoo Be Pop

Da dove spunta questo giallo?

Purtroppo non possiamo avere la prova contraria. Ma Massa quell'anno, 2008,fu un fenomeno. Ricordo Schumi al muretto, da superconsulente, che dopo una gara disse "perfetto, ha guidato come avrei guidato io", cioè facendo ogni stint con tempi da qualifica. Ricordo (e la settimana scorsa l'ho pure rivisto sul mega schermo di un locale, vai a capire perché) l'ultima gara in Brasile, quella del fattaccio, con Massa partito primo, arrivato primo, e in mezzo scrosci d'acqua che andavano e venivano. Una gara magistrale, mentre dietro annaspavano tutti. Così come ricordo la partenza in Ungheria, terzo, uscito primo alla prima curva con una staccata a ruote fumanti alla Villeneuve, tradito poi dal motore mentre stava conducendo una gara in inferiorità di mezzi. E tanto altro. Non so se con un altro avremmo vinto, so solo che quel mondiale se lo era guadagnato a pienissimo titolo. 2017, il motore aveva ancora un gap di potenza sensibile. 2018, lì è veramente dura rispondere.

Non so se le rivali siano le due inglesi, secondo me è più una concorrente di GLS e Q9, che partono decisamente più in basso. Dalla loro hanno il mercato sudcoreano, che pur essendo piccolo se non erro è praticamente monomarchio, nonché tendenzialmente ricco per cui le auto di lusso si vedono abbastanza "facilmente".

Internamente sontuosa, esternamente purtroppo lontana anni luce dai miei gusti in fatto di auto, anche di lusso. A mio modo di vedere, si buttano in una categoria di mercato molto molto, ma molto difficile (e non solo e nemmeno tanto per ragioni di blasone... vendere e gestire aftermarket una Rolls o una Bentley non è come con una Lexus, giusto per dire). Sono bravi ad avere il coraggio di rischiare, coraggio che in Genesis (e a monte, in Hyundai) finora non è mai mancato, di questo gliene va dato atto.

Leggendo il topic ti avrei consigliato Avenger anche per un certo affetto verso Jeep. Detto questo una delle CMPine potrebbero essere ok. Poi hai scritto questo... Quindi, non so. Ma hanno davvero esigenza di spazio? Con l'avanzare dell'età un'auto più piccolina potrebbe essere apprezzata. Mondo Leapmotor, B10 tutta la vita soprattutto se sono attirati dal mondo elettrico. Anche Formentor buona alternativa secondo me.