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Ci sono due colonnine nel paddock, andranno lì
Su Formulapassion.it c'era mesi fa una bella analisi di Albano e diceva che a metà rettilineo tutti avrebbero scaricato la batteria. Che la potenza elettrica non fosse sufficiente - o meglio che fosse impossibile ricaricare senza sacrificare prestazione - è Cosa nota da tempo. Immgina a Monza. Dove ricarichi?
Si. La mia Quadrifoglio viene da lì e con la manutenzione da loro mai avuto problemi. Magari potessi portare da loro le aziendali a gasolio- Oggi
Si sta proprio sul termostato...non costa neanche tanto...puoi provare a cambiarlo.
Mi riferivo proprio alla ricarica in curva, pensavo che fosse l'elettronica a gestire il tutto, lasciando guidare il pilota come al solito, usando le solite marce. Nei test invece hanno più o meno tutti provato a caricare di più in curva mettendo la prima invece della terza, sacrificando la velocità in curva per avere poi più carica e potenza in rettilineo. Non è che stanno tutti un po' bluffabdo?
Siamo in causa con Kia Italia per il 1.0 Turbo con GPL su S-Tonic. L'auto strattona, si spegne in marcia, va in recovery. A benzina non ha difetti. Circa 45mila km, sempre tutti tagliandati, versione con il DCT.
GiamPozzo si è Iscritto alla Community
Elettronica tipo? Sul 1.0 gpl penso possa esserti utile anche l'esperienza di @Beckervdo . La mia ce l'ho da 3 anni e mezzo, 56mila km all'attivo e va per ora come un orologio. Di suo, il 1.0 (salvo gpl) ha fama di essere piuttosto longevo, superando i 200mila km senza troppi patemi (ovviamente venendo regolarmente tagliandato). E consuma anche poco (sulla mia ho di media i 18 km con un litro, con parecchio extraurbano però).
Ho letto in giro su altri siti e forum di problemi ricorrenti all'elettronica più che al motore in se per se per il gpl. Grazie mille comunque.
Arriveranno 5 nuovi modelli economici per l'Ovale Blu. Ford lancerà cinque nuovi veicoli sotto i 40.000 dollari entro il 2030. Il più importante sarà un pickup elettrico di medie dimensioni da circa 30.000 dollari, basato sulla nuova Universal EV Platform, con produzione prevista dal 2027, non saranno restyling o versioni economiche di modelli esistenti, saranno nuovi modelli da zero, con diversi tipi di motorizzazione (“multi-energy”). Ford ha bisogno di nuovi modelli economici perché modelli come Edge e Escape sono usciti di produzione e queste auto erano importanti per chi voleva trasporti economici senza spendere troppo.Ford vuole trattenere fino al 70% degli attuali clienti Escape ed Edge offrendo alternative più economiche. Fonte: https://www.thedrive.com/news/ford-promises-5-new-cars-under-40k-by-2030-including-midsize-electric-truck
Guys... Do you really want 1.6 PSA HEV with EVT? I'm not so sure that Europeans are on live with scooter like effect. Yes, Toyota offers if in Europe but it's Toyota. Two other big players at HEV market in Europe are Renault Group and Hyundai Group and none of them is offering EVT for HEV. Speaking about 1.2 TCe with LPG it has dual injection. The engine has both direct injection and multipoint injection. Problems with 2.2 Multijet and GSE? I'm unaware of anything terribly wrong. Multijet has the same problem as any other Multijet.
Benvenuto. Io ho la Xceed, precisamente con il 1.0 ma senza Gpl. Auto e motore consigliatissimi, ma evita rigorosamente il gpl. Dà parecchi problemi, a quanto pare. Se non fai tanti km all'anno, ha assolutamente senso prenderla a benzina.
Ma se ripartisci la coppia in punti diversi dalle curve (dove serve meno potenza) lo staresti facendo in rettilineo, dove servono tutta la coppia e la potenza possibili… non credo che ci fosse molta scelta…
Buongiorno a tutti. Sono un nuovo utente. Sono arrivato purtroppo a fine vita della mia attuale auto: una Ibiza 1.2 diesel del 2014. Premetto che sono un po' ignorante in materia. Stavo valutando l'acquisto della Kia X-Ceed PE MY25 1.0 GPL. Qualcuno è a conoscenza di particolari problemi su questo modello o guasti ricorrenti? Rischio di fare un acquisto di cui potrei pentirmi? Fermo restando che l'utilizzo sarà prevalentemente in ambito urbano e poco extraurbano. Grazie in anticipo e buona domenica a tutti.
Avevo molta curiosità di come sarebbe stato implementato il sistema ibrido per ricaricare le batterie in curva, ma sembra che tutti i team abbiano scelto una soluzione semplice, perché i piloti si lamentano di dover fare le curve in prima per tenere alti i giri del motore termico per far girare forte il generatore. https://formulapassion-pro.ey.r.appspot.com/f1/f1-news/f1-2026-fuorigiri-russell-come-mettere-prima-marcia-rotonda-andando-a-far-la-spesa-cambio-power-unit Pensavo ci fosse più libertà ed ogni team avesse implementato un cambio con ripartizione di coppia tra propulsore termico ed elettrico. Non so se nella realtà stanno facendo tutti pretattica o i regolamenti impongano per forza l’unica soluzione che sembra abbiano adottato.
Su legnano chi c'é? Cozzi?
ibi26 si è Iscritto alla Community
Dovrebbe essere quello che si attacca alla valvola termostatica .. ma ce un metodo per controllare che funzioni ?
