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Guys... Do you really want 1.6 PSA HEV with EVT? I'm not so sure that Europeans are on live with scooter like effect. Yes, Toyota offers if in Europe but it's Toyota. Two other big players at HEV market in Europe are Renault Group and Hyundai Group and none of them is offering EVT for HEV. Speaking about 1.2 TCe with LPG it has dual injection. The engine has both direct injection and multipoint injection. Problems with 2.2 Multijet and GSE? I'm unaware of anything terribly wrong. Multijet has the same problem as any other Multijet.

Benvenuto. Io ho la Xceed, precisamente con il 1.0 ma senza Gpl. Auto e motore consigliatissimi, ma evita rigorosamente il gpl. Dà parecchi problemi, a quanto pare. Se non fai tanti km all'anno, ha assolutamente senso prenderla a benzina.

Ma se ripartisci la coppia in punti diversi dalle curve (dove serve meno potenza) lo staresti facendo in rettilineo, dove servono tutta la coppia e la potenza possibili… non credo che ci fosse molta scelta…

Buongiorno a tutti. Sono un nuovo utente. Sono arrivato purtroppo a fine vita della mia attuale auto: una Ibiza 1.2 diesel del 2014. Premetto che sono un po' ignorante in materia. Stavo valutando l'acquisto della Kia X-Ceed PE MY25 1.0 GPL. Qualcuno è a conoscenza di particolari problemi su questo modello o guasti ricorrenti? Rischio di fare un acquisto di cui potrei pentirmi? Fermo restando che l'utilizzo sarà prevalentemente in ambito urbano e poco extraurbano. Grazie in anticipo e buona domenica a tutti.

Avevo molta curiosità di come sarebbe stato implementato il sistema ibrido per ricaricare le batterie in curva, ma sembra che tutti i team abbiano scelto una soluzione semplice, perché i piloti si lamentano di dover fare le curve in prima per tenere alti i giri del motore termico per far girare forte il generatore. https://formulapassion-pro.ey.r.appspot.com/f1/f1-news/f1-2026-fuorigiri-russell-come-mettere-prima-marcia-rotonda-andando-a-far-la-spesa-cambio-power-unit Pensavo ci fosse più libertà ed ogni team avesse implementato un cambio con ripartizione di coppia tra propulsore termico ed elettrico. Non so se nella realtà stanno facendo tutti pretattica o i regolamenti impongano per forza l’unica soluzione che sembra abbiano adottato.

esercizio semplicissimo 🤣🤣

Penso di più della Abarth 600

Su legnano chi c'é? Cozzi?

Catena

Dovrebbe essere quello che si attacca alla valvola termostatica .. ma ce un metodo per controllare che funzioni ?

Mopar V8? Sembrerebbe trattarsi di un crate engine

Domanda: ma il 1.0 Ecoboost che lo equipaggia monta ancora la cinghia a bagno d'olio o è passato alla catena?

Non so se sia il topic giusto, ma credo sia evidente la discutibilissima gestione dei piccoli "minivan" commerciali e traporto persone fatta da Fiat/Stellantis... mi riferisco al "dopo" Qubo-Fiorino e Doblò 263, che almeno dalle mie parti, sono ancora diffusissimi muli da lavoro e non. Inoltre sui "nuovi" farei notare lo spreco del nome ULYSSE e, fresco fresco, il caos sul nome Qubo...che confusione ragazzi. Adesso sembra vogliano recuperare qualcosa con una nuova operazione nostalgia, ingaggiando i giamaicani per un nuovo spot, ma, come per altri segmenti noti a tutti, rubare clienti al Courier Ford, non sarà semplice.

Riguardo il Courier, un mio amico che lavora in concessionaria mi ha detto che in alcuni Paesi europei hanno ricevuto una mole di ordini inaspettata per un modello del genere (tra cui uno su tre ex fiat Doblo/Fiorino, altra caxxata della gestione commerciali Fiat) e, momentaneamente, ci sono tempi di consegna di 4 mesi per la versione termica... Quindi non credo che non vogliano consegnarlo...

Un piccolo OT...esiste una classifica sulle immatricolazioni di queste auto?

Ma infatti è proprio così. Considerando che è la prima per vendite e vende 2.5 volte la seconda, bisognerebbe toglierla dal mercato prima di subito. La fanno pure ancora in Italia...

Mini è BMW, costa un sacco in manutenzione... 500L cosa trovi?

La mini Countryman la puoi depennare,manutenzione costosissima e molte criticita'.

E' uno dei due in fondo alla foto...

Migliore visibilità con l'Auris ce l'hai. E c'è pure diesel, se proprio proprio. È che oggi comprare un diesel usato, quale che sia, con quel budget lo trovo rischiosissimo, tra km scalati, FAP eliminati, cambi automatici che potrebbero portare molte noie, fermi auto e riparazioni molto costose. Queste considerazioni mi hanno portato, due anni fa, con il tuo stesso budget, ad orientarmi su un'Auris SW ibrida.

Puretech e Ingenium. Cosa potrebbe mai andare storto?

I vostri consigli sono corretti. Ma non rispettano le esigenze. L'auris è una grande auto ma: - Piu spazio a bordo - 5 porte almeno - Guida piu rialzata rispetto alla strada - Cambio automatico Da mantenere: - Migliore visibilità - Consumi > 15km/l - Bollo e Assicurazione Bassi (Sotto i 150/170cv) - Bassi costi di manutenzione - Prezzo inferiore a 10mila euro. - Diesel

Hai solo una solo una soluzione https://www.subito.it/annunci-italia/vendita/auto/?q=toyota+auris+hybrid

Sarebbe ?

Ma ci rendiamo conto che l'abbinata iniezione diretta + gpl, sulla carta, non è delle più felici? Non per dire, ma finora il 1.0 Renault + gpl era a iniezione indiretta. Non a caso è stato uno dei pochi casi di conversione a gpl negli ultimi anni che ha dato poche complicazioni. Da un bifuel a iniezione diretta me ne terrei ben lontano.