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Si avevo letto che la metà delle immatricolazioni tedesche sono auto aziendali. Nei segmenti D e E siamo a 70-80%. Magari qualcuno nel forum ha dati più precisi

A parte la Lada Niva e roba tipo Passat III, Golf II 4x4, Polo II Coupè non c'era roba molta altra roba decrepita. Altra cosa che mi ha colpito un buon numero di cinquini (la Fiat più presente dopo il Ducato) anche loro per lo più anzianotte, solo un 500e. L'unica Alfa Romeo avvistata da me è stata una Junior.

Vista a giro, brutta da morire ma penso che faccia egregiamente il suo

Germania ovest non è molto diversa, a parte maggior benessere e capacità di spesa (= anche parco macchine più "ricco"): Moltissime auto, tra il vecchio andante e l'anzianotto ma non troppo, tra i privati, usate soprattutto per gite fuori porta del weekend o spesa grossa settimanale. La differenza, rispetto all'Italia, la fanno le auto aziendali. Che da quel che avevo capito sono tantissime e molto più diffuse rispetto a noi (dove invece sono retaggio più che altro di commerciali/quadri/dirigenti): e quelle si sono mediamente recenti e regolarmente sostituite.

Trovo che il motivo di un lancio così lungo e disorganizzato sia il frutto di un progetto che avrebbe dovuto seguire una determinata traiettoria ma che ad un certo punto, causa problematiche interne al gruppo (cambio del management in primis) e di mercato, non solo ha rallentato fino all'ipotesi di cancellazione, ma ha virato rispetto all'idea originale proprio per non farlo completamente naufragare. A mio giudizio questo è particolarmente evidente osservando il design esterno il quale, piaccia o meno, esprime una certa originalità mentre gli interni sembrano veramente tirati con la squadra in fretta e furia nel corso di un pomeriggio piazzando quà e là il nero lucido per cercare di nobilitare un design insipido, l'uso di materiali piuttosto scadenti e di finiture mediocri. La sensazione è che quello che poteva essere un prodotto da 8 in pagella, anche e soprattutto in relazione al prezzo, si rivelerà un voto appena sopra la sufficienza, grazie a caratteristiche di abitabilità e accessibilità d'acquisto. Staremo a vedere, ma temo che quello che abbiamo visto fin'ora sia effettivamente tutto e solo quello che sarà nelle concessionarie.

in questo video più che Tronchetti mi sembra il principe Carlo...😂

Perché era allestita su misura per il mercato tedesco

elegante accoppiata di colori e già migliora. certo, si voleva dare una nuova personalità ma è uscita senza personalità.

PS: prendendo per buoni i dati che citano, la 600 pesa 130 kg in meno a quasi parità di dimensioni ;-)

Mi riferisco a Stellantis dove si vedono sempre gli stessi nomi che girano occupando i vari posti con risultati discutibili. Poi sappiamo che il fatto che Lancia esista ancora come marchio è grasso che cola ma se deve essere trattata in questo modo è meglio chiuderlo. Secondo me

a questo punto vorrei che facessero anche un confronto fra un VW di oggi e una di 10 anni fa ;-) PS: prendendo per buoni i dati che citano, la 600 pesa 130 kg in meno a quasi parità di dimensioni ;-)

Alla fine hanno confrontato la versione base di una "quasi" seg.C di una generazione fa con una seg.B vera e propria attuale.... Io non ci vedo tutto questo "scandalo" nelle (logiche) differenze che emergono...

Trovo che quella Croma sia TUTTA interessante: 2.0ie, colore raro, 63k Km... peccato la targa "moderna"...

Il problema è...quale squadra? Se parli di stellantis in generale io penso che si stia riducendo quella interna a favore di gente di altri gruppi orientali che decideranno per stellantis stessa. Per lancia invece non esiste squadra se non "scarti " di Fiat visto che adesso è una costola del marchio torinese

Per fortuna non hanno messo nel confronto la 500X 1.4 Multiair o Tjet o anche Tjet GPL che esisteva, sarebbe stato ancora più impietoso per i modelli più giovani...

Nemmeno regalata,ogni auto cinese che vedo per me è un pericolo su ruote.

Perché ci si rende conto che basterebbe fare pochi cambiamenti per avvicinarsi a una degna Lancia almeno dal lato estetico. Invece Stellantis continua a rimescolare i suoi dirigenti e sappiamo che cambiando l’ordine dei fattori il prodotto non cambia…. Bisogna portare nuove persone nella squadra

Resta il fatto che Filosa dovrà mettere mano anche a queste strategie di lancio, ma in maniera pesante. Fiat, con 600, presentazione a luglio 2023, disponibilità a listino settembre 2023, lancio commerciale/prime consegne attorno a metà 2024. Praticamente un anno dopo, anche se, diciamo che ci abbiamo chiuso un occhio perchè si trattava della prima Fiat con condivisioni meccanche Stellantis, e c'era l'aggravante della disponibilità limitata dei 1.2 gen3/cambi eDCT. Grande Panda, presentazione a luglio 2024, prime disponibilità a listino da marzo 2025, ma prime consegne avvenute da settembre 2025. Ok meccanica "nuova" essendo basata sulla variante Smart Car che aveva debuttato a fine 2023 su Citroen C3, però ai fatti, dalla presentazione all'effettiva possibilità di consegna, ci sono voluti praticamente 15/18 mesi. Ma queste Grizzly, soffrono di un ritardo nel lancio commerciale ancora più spropositato, perchè C3 Aircross/Opel Frontera sono in giro da metà 2024, e Fiat aveva anticipato la loro esistenza già a luglio 2024 alla presentazione di G.Panda. Le vedremo a listino a gennaio 2027, 30 mesi dopo, dai... Non si può andare avanti con la supponenza che i clienti ti aspettino, perchè altrimenti rischi di sparire dal mercato(e Fiat EMEA ha rischiato grosso tra il 2022 e il 2025 senza 500L/500X/Tipo/500 312 e con il loro mancato turnover in gamma).

E nessuno dice niente di una rarissima Croma con i lavafari? (E comunque questo grigio chiaro oggi sarebbe di moda, ma all'epoca veniva considerato "povero").

Manco con la IA si riesce ad avere un volante con almeno la parte esterna della corona chiara? Comunque con la Ypsilon L21 non c'è manco bisogno di mettere il portellone nero dato che la Y10* è già richiamata dalla mensola nera. *Anche se per me richiama più la Volvo V40.

Il Sole 24 ORELufthansa, ultimo volo per l’Airbus A340-600: si chiude l...Il velivolo ha concluso la carriera con il volo da Washington a Francoforte. I consumi elevati e l’avanzata dei bimotori accelerano il tramonto dei grandi aereiMi scende una "lacrimuccia". Sotto, il cockpit, del "mio".

Anche L’Argus parla di apertura ordini il 5 gennaio ma di consegne tra fine marzo e inizio aprile 2027. Come mi avevano detto dei concessionari. Non sto a riscrivere cosa mi han detto per spiegare lo slittamento. https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiat-grizzly-et-grizzly-fastback-2026-a-bord-des-suv-compacts-italiens-a-prix-serres-40014158.html?utm_source=nl-argus-part&utm_medium=email&utm_campaign=2026-10-25-nl-argus-part

Non so spiegare quale sia il motivo del tiepido successo della 600 in Italia: ha un buon prezzo, tecnicamente e qualitativamente non è peggio della concorrenza generalista, è di aspetto almeno gradevole e differente esteticamente dalla concorrenza per via dello stile retrò ispirato alla 500. All'estero comunque va meglio. Detto questo, rimane che il confronto con la 500x mette in luce una confusione di strategia con il sotto-brand 500, che costituiva una sorta di gamma emotional/premium (passatemi il termine premium! 🙂) all'interno di Fiat, confermata anche dal posizionamento di 500e. La 600 rispetto 500x non è solo più piccola, ma ha perso in livello e numero di scelte tecniche, e in generale rispetto al brand 500 ha perso in percezione di qualità e di personalizzazione. In parole povere se 500x guardava (da lontano) verso la gamma Mini, 600 guarda la Captur. Ammesso che il posizionamento "premium" non abbia prodotto i risultati sperati, anche se a mio parere 500, 500L, 500x e 500e non sono degli insuccessi e qualche soldino l'hanno portato, e appurato che il posizionamento più generalista di 600 non ha prodotto un esploit di vendite rispetto alle suddette, il futuro della gamma 500 sarà monomodello? Giustificheranno le loro sfortunate scelte di sviluppo e visione col fatto che non c'è stato riscontro di pubblico? Ovviamente nulla è per sempre, però è un peccato buttare le opportunità e il lavoro fatto. Assolutamente si! Mi sembra anche che abbiano convissuto più a lungo e comunque la Avenger ha un estetica molto diversa e più civile ... è proprio percepita come un prodotto molto più "urbano" ed il marchio Jeep l'aiuta a posizionarla sopra le generaliste. Invece 600 ha perso quell'aura possibile di "esclusività" che contraddistingueva la gamma 500: magari compravi una 500x 1.6 Pop tinta gratuita ... però in giro c'erano le 4x4 con vernice tristrato o perlata, cerchi bruniti e interno in pelle color tabacco che ti facevano pensare di aver comprato un auto desiderabile. Insomma gli manca la "dolce vita" dell'Oliviero se alla fine la puoi pucciare solo in 7 barattoli di vernice! 🤣

Fossi Fiat eviterei di spendere soldi per restyling importanti e proporrei una nuova B-UV rational di 4,20 metri su Smart Car (una sorta di nuova Citroen C4) oppure una B-Hatch su One, una nuova Punto.

Diciamo che nel progetto FCA quella che è diventata 6oo (per cambio di piattaforma) era destinata ad essere un modello tra la piccola 5oo e la 5ooX, con quote attorno ai 4,10. Ma, come 6oo, non era una hatch come la 3 porte, ma una crossover come la X, da cui differiva soprattutto per la forma più verticale del montante C - come 500 3p. e 6oo). Ma d'altronde una grossa 500 a 5 porte con i profili passaruota neri non è che possa divenire così tanto diversa da un’altra grossa 500 a 5 porte con i profili passaruota neri.