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Lascia perdere😉...che i diesel di oggi siano strozzati è verissimo, ma un motore con il 50% di cc e di coppia, un cilindro in più, non c'è storia. Certo un benzina con una cilindrata consistente molto meglio: qui ammesso che fosse stato possibile, il 1,3 o meglio 1,5 della ex FCA avrebbe fatto faville. Ma ripeto questo motore qui piuttosto che su Gamma, tanto per dire, va più che bene. Ma sostanzialmente, tecnicamente, cosa impedisce di mettere 'sto ACC?

Siamo già a 4 mesi di ritardo sul lancio e ancora la data non è definitiva. Tra fornitori e assemblaggio in Marocco fan fatica. Come era ampiamente prevedibile. Mentre le nostre fabbriche sono vuote.

Io credo che la sfiga delle elettriche sono principalmente 2: Sono oggettivamente una rottura di balle rispetto ad una termica con la distribuzione odierna di punti di ricarica (leggi per es. Lettera a quattroruote di questo mese della lettrice con Puma Elettrica) Le auto vecchie di ieri, sono ancora valide oggi e si aggiungi la diffusione dello smartworking post covid, tutta sta fretta di cambiare auto, specialmente con questi chiari di luna e prezzi fuori da ogni logica, uno proprio non ce l'ha.

Il solare cresce anche e soprattutto con il contributo dei piccoli privati, ma dove siamo veramente indietro è nell'eolico, con tempi di autorizzazione biblici. Il confronto con il resto dell'Europa è imbarazzante

Oggi la situazione è parzialmente migliorata grazie ( o a causa ) dei microlotti assegnati, spesso composti da solo mille targhe. Comunque tutto variava da provincia a provincia e dipendeva, appunto, dalla minuziosità degli operatori, a occhiometro direi che nel 70% dei casi l'assegnazione era regolare, nel restante aprivano i lotti a caso. Inoltre, attorno al 1995 ci fu una crisi nella produzione delle targhe che portò a delle cessioni ad altre province di lotti già assegnati, spesso in quantitativi estremamente ridotti (200-300 targhe), coi risultati che ben si possono immaginare. In Italia questa cosa non è fattibile perché utilizziamo un'unica numerazione per tutta la nazione, i paesi da te citati (Germania in primis) hanno un sistema ancora legato alle città, col risultato che la singola motorizzazione ha il pieno controllo sulle targhe da emettere e riesce, ovviamente, a seguire la progressione esatta e può anche auto stamparle. Pensa cosa succederebbe se da noi dessero l'autonomia nello stampaggio alle singole motorizzazioni: Motorizzazione di Napoli, riceve targhe da HA 000 AA ad HA 999 AB Operatore: Sono arrivato ad HA 999 AB, ma ho ancora 500 auto da immatricolare oggi, come faccio? Dirigente: Aspettiamo ordini sul prossimo lotto da stampare. Motorizzazione centrale: - silenzio - Dopo dieci giorni di stop Operatore: Abbiamo accumulato 1500 pratiche, ma è possibile che questi non ci comunicano che lotto stampare? Dirigente: Mando un sollecito Motorizzazione centrale: Potete stampare da HA 000 AA ad HA 999 AB Dirigente: Puoi stampare da HA 000 AA ad HA 999 AB Operatore: Ma noi abbiamo appena finito di stampare questo lotto Dirigente: -ha il pomeriggio libero- E così finché quelli della motorizzazione centrale non deliberano il nuovo lotto. Questa scenetta ironica può sembrare una caricatura, ma è il motivo esatto per cui alle motorizzazioni locali si tengono da parte decine di lotti da tirare fuori nel momento in cui il poligrafo non invia in tempo altri lotti di targhe; Ovviamente se dovessero stamparle da soli non potrebbero più accumulare targhe con blocchi ciclici nelle immatricolazioni.

Domanda spassionata: c'è qualche ragione particolare per cui l'hai preferita alle competitor (Avenger, Vitara, ecc)?

Oggi solare ed eolico cubano 67 TWh . Per arrivare a 260 TWh bisogna quadruplicarli ... Non facilissimo 😁

Diciamo che in Italia la natura è stata poco generosa con petrolio e gas, in compenso sole, vento e acqua ne abbiamo in abbondanza, ma siamo stati così poco lungimiranti da non aver investito per tempo nelle infrastrutture necessarie per renderci indipendenti. Ad ogni modo, ognuno a suo modo, può dotarsi di pannelli fotovoltaici, ci sono anche progetti di adozione https://eniplenitude.com/fotovoltaico-virtuale

qui nelle alpi francesi é la vettura che va per la maggiore. effettivamente sulla neve é davvero top. e io tra qualche giorno faro' parte di quelli che l'hanno scelta proprio per questa ragione.

Beh, in Italia non abbiamo carbone ma paradossalmente siamo la nazione europea con piu' petrolio 😄 peccato basti solo al 7% delle esigenze .. Gas poco , rinnovabili 128 contro 311 TWh . Altro che auto elettriche . Biciclette e somarelli . 😄

A' Castà...magna tranquillo vah

...se non è cambiato qualcosa in questi ultimi anni, qui in Italia siamo più "artigianali".... 😅

il problema non è che ha le stesse linee..., ma le stesse proporzioni dei volumi

Questo spiega perchè nel 2001 in provincia di Rovigo immatricolavano ancora con BK, quando in provincia di Verona erano già alla C

Vero, che ognuno la pensi come preferisce... ...ma prima o poi la realtà farà toc toc alla porta

L'idea mi piace, ma lo svolgimento è completamente da rivedere

in altri paesi al momento di fare l'immatricolazione l'impiegato della motorizzazione richiede un numero di targa, il server centrale spara un numero in progressione e il sistema informatico emette la documentazione con codice di certificazione digitale. Con quello poi si produce fisicamente la targa. Questo vuol dire che due numeri consecutivi possono essere nello stesso ufficio o a centinaia di km di distanza (visto di prima mano) e che non esistono "lotti" di targhe da distribuire.

Toprak operato, speriamo che la stagione 2027 non sia compromessa https://www.formulapassion.it/motogp/motogp-news/tegola-razgatlioglu-stagione-finita-lunedi-dovra-operarsi-alla-spalla-destra

xtom, lascia perdere... non sei da ieri in questo forum e conosci tutti...

Cioè?!! Fonte?

Diciamo che il MHEV di Grande Panda dà vantaggi nella marcia urbana a condizione di non tirare troppo il collo, così da lasciar lavorare la parte elettrica. Ovvio che, se si adotta uno stile di guida nervoso (e in città non è raro), la bassa potenza della parte elettrica non permette di avere chissà quale beneficio e il gap con la termica pura si assottiglia. In generale, rispetto al passato, il fatto di poter avere una vettura automatica che non consuma di più della corrispondente termica, ma anzi, consuma meno, è un bel progresso. Il problema è che il discorso cambia quando si arriva a considerare nell'equazione un'alternativa full hybrid, che è automatica e in più è davvero capace di consumi urbani irrisori, beh, tocca davvero farsi due conti. Il MHEV evoluto di Stellantis ha ancora senso se la guida urbana avviene solo per brevi tratti, così lo svantaggio rispetto a una FHEV non lo si accusa, mentre nell'extraurbano i due sistemi non sembrano aver grandi differenze, con il plus, per il sistema Stellantis, di mantenere una guidabilità gradevolmente convenzionale, con motore turbocompresso e senza effetto scooter. Ovviamente l'altra variabile fondamentale è il prezzo: quanto mi costa una FHEV e quanto una MHEV+? In generale, personalmente sceglierei comunque una FHEV. Aspetto di vedere cosa mi tiri fuori Stellantis in tal senso, anche se temo sia semplicemente uno sviluppo ulteriore del MHEV+ con tensioni e potenze superiori. I sistemi FHEV della concorrenza sono più complessi: hanno due motori elettrici.

Visto che gli argomenti sulla macchina sono terminati da qualche pagina, si chiude la discussione per eccesso di OT.

Non esageriamo. Ho una Kia, lanciata nel 2019 e tutt'oggi in produzione (appena ristilizzata). 😁

Che poi infatti, cambio automatico a parte, il grande plus dei mhev rispetto ai corrispondenti termici puri, specialmente se frullini,è la maggiore fluidità generale. Di fatto, il modulo ibrido aiuta e parecchio ai bassi regimi, alle ripartenze da fermo, nei passaggi di velocità... Tutti scenari in cui un frullino vibra, rumoreggia, ha più o meno marcate esitazioni. Il 48V smorza e parecchio anche tutti questi difetti, che nella guida di tutti i giorni, specialmente in contesti urbani o trafficati possono avere il loro peso. A quel punto il cambio automatico più che altro esalta ulteriormente il plus del 48V.

Le foto definitive erano uno scorcio su fari, paraurti e qualche elemento del posteriore di maquette preserie, praticamente dei teaser infilati un video che fuori di qui nessuno si è cagato.