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Sono planato su questa discussione in maniera agnostica, un po' perchè me ne fregava il giusto (cioè poco) e un po' perchè ho vaste lacune in materia per esprimere un giudizio competente, ma a un certo punto avevo cominciato a seguire la discussione perchè la trovavo abbastanza divertente nella sua indignazione , poi francamente me ne son dimenticato. L'altro giorno mi girano un video di youtube, peraltro fatto benissimo, di un tale Cammisa, un illustre sconosciuto, che ne parla più che bene. Poi arriva un altro sconosciuto, sempre tenero con le ferrari di nome Harris. Ecco, al di la dei gusti personali, temo di aver letto un po' di supercazzole qua dentro. Alla fine tutto il discorso gira attorno all'argomento: il cambio manuale deve esserlo nell'uso o nella struttura meccanica? a me banalmente pare sia più importante per l'acquirente il primo caso. Quindi, come si debba arrivare a un determinato risultato, per me diventa secondario, basta che funzioni in maniera elegante. E per elegante intendo verosimile. E qui lo fa. In soldoni, per fare un lavoro ben fatto dovevano ingegnerizzare bene l'interfaccia e questo hanno fatto. Il resto a me pare un po' secondario visto che funziona egregiamente ed elimina dei problemi che avrebbero penalizzato un manuale tradizionale, tipo la servoassistenza della frizione oppure le emissioni.
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Per come la vedo io, se il ritardo serve a evitare problemi di qualità sulla linea ben venga. Il problema, secondo me, è la gestione delle anteprime. L'auto si è vista in anteprima in estate, è da giugno che gira targata e senza camuffi e l'abbiano vista in praticamente tutte le combinazioni di allestimenti e colori possibili, rivista poi a Torino al salone (e ci sta) e poi di nuovo a Parigi. Dopo tutta questa trafila si scopre che gli ordini aprono a gennaio... Io capisco che le auto girino per raccolta dati, ma perché non farle girare camuffate come si faceva una volta? Che senso ha avuto l'anteprima a luglio? Fosse stata a settembre avrebbe avuto più senso... Non è che perché è il compleanno di Fiat devono per forza fare qualcosa, se sono andati lunghi non è un dramma in sé, basta non diluire il lancio. Si fosse vista per la prima volta a settembre, poi a Parigi a Ottobre e apertura ordini nessuno avrebbe detto nulla. Sarebbe stato un lancio commerciale regolare ed eventuali magagne sarebbero rimaste "dietro le quinte" a vettura ufficialmente non presentata (come dovrebbe essere!)
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Magari Fiat non voleva che 600 fosse un'erede di 500x, ma cosa puoi aspettarti se metti se metti fuori produzione un'auto e nello stesso periodo ne metti sul mercato una che le assomiglia di aspetto e dimensioni e il cui nome è un incremento numerico al nome dell'auto vecchia? Finisce che perfino Wikipedia segnala che la 600 ha sostituito la 500x
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IL tablet li in mezzo fa perdere qualsiasi interesse anche se fosse la berlina più performante al mondo, già l'ultimo tablet post restyling per me era veramente senza senso, cosi è veramente terrificante
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Una volta che ci hai preso la mano, tutti i giornalisti dicono che è squisito insomma. Alla fine, il primo robotizzato partiva dai manuali elettroattuandoli, qui si fa l'inverso, manualizzando nel controllo un cambio a doppia frizione. Sarei curioso di provarlo a questo punto, poiché sono il primo ad essere scettico, ma effettivamente si fa un controllo manuale di un cambio dual clutch, quindi sulla carta è comunque interessante. Anche gli altri stanno studiando una cosa simile, probabilmente il mio scetticismo non ha basi solide ed è solo una questione di "farci l'abitudine" come lo è stato per i cambi automatici vent'anni fa. Bene, però, che si voglia tornare a fare qualche operazione con le proprie mani. Sono stanco di sentire millisecondi, 0-100 in un nanosecondo, auto che volano ad aria compressa, schermi da cinema 4d e auto sempre più fredde e insignficanti....basta. Vogliamo guidare o tornare a guidare davvero. Se si vuole volare......... basta prendere l'aereo e volare per davvero.
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Sondaggione 2026 - Presenza 1 punto (rientra nel fattore moltiplicativo); - 4 domande; - Bonus: - una risposta giusta -> 1 punto bonus; - due risposte giuste -> 3 punti bonus; - tre risposte giuste -> 6 punti bonus; - quattro risposte giuste -> 10 punti bonus; - Fattore moltiplicativo 1.5 per chi "vota" entro le ore 19:29:59 del 30/10/2026, dopo fattore moltiplicativo 1.0; - Chiusura sondaggio alle ore 22:00 del 31/10/2026;
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1. Andrea Kimi Antonelli arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (sabato) E nella "RACE" (domenica)? 2. Max Verstappen arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (sabato) E nella "RACE" (domenica)? 3. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (Domenica)... 4. Quante auto della "McLaren" in TOP 5 nella "RACE" (Domenica)... Classifica generale @Sarrus continua la sua corsa in vetta al Sondaggione26. I punti del sondaggione dei test, sono quasi tutti assegnati. Manca solo la domanda sulla Ferrari ed una formalità della Mercedes. Prossimo appuntamento dal 30/10 al 01/11 Mexico
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Non so perché, ma ha un che di 126
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Ieri
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questo sulla giulia potrebbe essere davvero interessante...
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A TG2 Motori hanno pubblicizzato questo libro.
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La 600 veniva venduta dai venditori Fiat come erede della 500X. Le ultime 500X 1.0 costavano quanto la Avenger 1.2 ICE a km0. Fun fact: le ultime 500X pur costando quanto le B-Hatch e nonostante il sacro 1.3 MJet non se le filava piu nessuno, tranne il sottoscritto ma mi fu bocciata dalla genitrice che la trovó scomoda rispetto alla Tipo Cross che tra l'altro m'intrigava di piu per il 1.5 MHEV, avessi procastinato altri tre mesi mi sarei portato a casa quella Tipo Cross per 19K.😅
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Letteralmente bombardato dell'algoritmo su Google Discover sulla sua imminente uscita, vi chiedo se secondo voi possa valere la pena investire quei quattro spicci questo libro Alfa Romeo Giulia: il libro Timeless Classic racconta la...Il volume attraversa più di 60 anni di evoluzione, fino al modello del 2015 voluto da Marchionnehttps://www.autotecnica.org/alfa-romeo-giulia-il-mito-ad-auto-e-moto-depoca-2026/#%E2%80%9CTimeless_Classic%E2%80%9D_un_libro_sulla_Giulia QC Quotidiano del CanaveseLIBRI - La Giulia nata in segretoPresentato ad Auto e Moto d’Epoca di Bologna, “Alfa Romeo Giulia Timeless Classic” di Lorenzo Ardizio, curatore del Museo di Arese, ripercorre la storia della berlina che nel 2015 ha riportato il Bisc
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Ma infatti la 600 è stata presentata come il ritorno di Fiat nel segmento B, con un occhio al mondo dei B SUV. Per capire il suo rapporto con 500X, secondo me bisogna partire dalla piattaforma: quando 500X arrivò a fine carriera, Stellantis non aveva una piattaforma sufficientemente moderna su cui farne un'erede. Sapeva però che la 500X aveva ormai perso grip sulla parte premium del segmento, rimasta in mano a Renegade, con i suoi allestimenti più ricchi e l'esclusiva della versione plugin 4x4. Quindi, sapendo di poter accedere a una buona piattaforma di segmento B, ovvero la CMP, ha fatto una vettura nuova posizionata più verso il basso: non versatile come la vecchia 500X SUSW, ma più centrata per l'acquirente tipo, essendo più leggera ed efficiente, multienergia, ben fornita in termini di ADAS. Insomma, per un uso utilitario 600 è migliore di 500X e quindi va bene così. D'altro canto, avrebbero perso (almeno per il momento) l'opportunità di coprire la fascia più alta del segmento B-SUV, ma, come già detto, già la 500X faticava a intercettare questo tipo di clientela. Avranno quindi deciso di rimandare il problema a un momento successivo: magari risolvendolo con una formula diversa rispetto all'ennesima cinquecentona, e con una piattaforma adeguata per il progetto. Col senno di poi, oggi possiamo dire che hanno deciso di cambiare decisamente il gioco e di puntare sulla filosofia "rational"... da cui Grizzly.
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