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Sulle ultime evoluzioni, l'effetto scooter è parecchio diluito. E lo scrive uno che ha in casa sia una Yaris III che una IV (una delle prime tra l'altro, nel frattempo è stata ulteriormente affinata in tal senso). Ma aldilà del powertrain, è proprio la meccanica (sterzo, telaio, assetto) che tra la III e la IV ha fatto un salto quantico. Giusto per dire, per i miei palati, lo sterzo della Yaris IV è comunque un pò troppo leggerino, ma è un macchinozzo nettamente più divertente della III, complice anche la nettamente più forte spinta del propulsore elettrico. Va anche detto che è rigidissima (forse troppo), e nel passaggio generazionale, ha perso un pò di spazio dietro.

No. La K4 ad oggi non è importata in Italia. È attesa per la fine dell'anno, unicamente con motore FHEV, salvo ripensamenti. La differenza è che in Europa centrale e settentrionale, le versioni termiche 100% o mhev sono invece già commercializzate ormai da un anno, e per la semplice ragione che in quei mercati le segmento C "basse", sia berline che sw, hanno un mercato ancora relativamente florido. In Italia, invece, devono essere considerate prossime all'estinzione.

Stellantis, Filosa: nessuna fabbrica chiuderà in Francia e useremo i partner cinesi per saturare gli impianti

Una volta per tutte: Toyota non monta un cvt od un variatore da scooterone, ma un raffinato cambio epicicloidale .

dipende da come lo si guida. Col coltello fra i denti ed esclusivamente coll'acceleratore tutto su o tutto giù è più o meno come fare le corse con un frullatore. Invece guidato in modo normale in mezzo al traffico va molto bene ed è pure brillante, sia in accelerazione che in ripresa.

No dai, il variatore da scooterone della Toyota, per quanto funzioni bene e sia anche un sistema molto raffinato, ammazza qualsiasi piacere di guida, fosse montato anche su una Lotus Elise... 🤢

Unveil in November at Finali Mondiali, I guess ?

Eccola finalmente!

Si, un C lungo 5 metri... era una segmento E con meccanica da segmento D, mentre la vera ammiraglia era Durango che non aveva senso portare qui.

Direi meglio quella poi prodotta Confermo che il posteriore è meglio dell'anteriore

Da una recente intervista a Pit Beirer, responsabile Motorsport KTM, sembra che abbia dei gravi problemi fisici, non si è ristabilito dal grave incidente dello scorso anno. E questo lo limita molto, e non gli consente di guidare ad un livello accetabile per la categoria. A quanto è trapelato dalle dichiarazioni, anche se non detto chiaramente, la KTM gli aveva offerto un contratto con un fortissimo ridimensionamento dello stipendio e premi per i risultati in gara, che, alla fine Maverick non ha accettato. Come talento niente da dire, lo ha dimostrato in moltissime occasioni, ma diversi limiti sia caratteriali sia, a mio avviso, sull'adattarsi a moto non perfette e "forzare" il suo stile di guida lo ha limitato tantissimo. Per il prossimo anno vediamo, a mio parere il ritiro è molto probabile.

Buongiorno a tutti, ho trovato su reddit queste foto girate da un utente a Portimao a fine luglio...direi che potrebbe essere il primo avvistamento di F80XX, non ho trovato altre info a riguardo nel forum... Al link sotto la discussione completa con anche un video che non riesco ad allegare qui: https://www.reddit.com/r/whatisthiscar/comments/1vz4w0s/prototype_in_testing_at_portimao_lagos/

in effetti credo che il segreto del successo di Freemont sia stato proprio quello.. più o meno quanto accaduto all'inizio per l'ultima Tipo che era una C prezzata come una B.. Sicuramente questa non sarà la strategia per Grizzly. Credo che le carte del suo successo saranno proprio il fatto di essere una proposta piuttosto "centrata" da diversi punti di vista per il segmento di appartenenza. Magari non eccellerà in nulla (ma ad una fiat é mai stato chiesto questo? direi di no..) ma il fatto di avere un design fresco, un prezzo immagino corretto, le dimensioni classiche per un Csuv, una gamma in questo caso piuttosto trasversale di versioni/motori e persino le due varianti pratica/trendy, sicuramente lo faranno potenzialmente entrare nelle opzioni di acquisto di un bacino di utenza bello ampio. Almeno sulla carta, credo che sia uno dei modelli che più incarna lo spirito che fiat ha sempre avuto. modelli pratici, con un buon design, e un buon rapporto qualità prezzo. Da troppo tempo il marchio era diventato 500 centrico per me, svilendo un po' l'importanza di tutti gli altri modelli e perdendo un po' di vista il suo dna.

non mi dispiace affatto, una Bmw che sembra una Bmw

Credo non siano importate ufficialmente in Italia

SNZ – The Essence of BMWCi sono automobili che seguono il proprio tempo e altre che riescono a trascenderlo. SNZ nasce da una domanda tanto semplice quanto ambiziosa: quale sarebbe oggi l'essenza di una BMW se si ripartisse da un foglio bianco? Non è un esercizio di nostalgia, né una reinterpretazione di un modello storico. È un concept indipendente che indaga quei principi che hanno reso alcune BMW senza tempo: proporzione, purezza formale, equilibrio delle superfici e centralità del guidatore. In questa ricerca, il lavoro di Paul Bracq rappresenta un riferimento imprescindibile. Le sue creazioni – dalla BMW 2002 alla BMW 3.0 CS, fino alla prima Serie 5 (E12) – hanno definito un linguaggio capace di coniugare eleganza, sportività e rigore formale senza ricorrere all'eccesso. Più che uno stile da replicare, costituiscono un metodo progettuale: lasciare che siano le proporzioni e la qualità delle superfici a costruire l'identità dell'automobile. SNZ raccoglie questa eredità senza citarla letteralmente. Il progetto non riproduce elementi del passato, ma ne interpreta i valori attraverso un linguaggio contemporaneo. Il metallo lasciato a vista, le superfici essenziali, la firma luminosa integrata e un abitacolo ridotto all'indispensabile sono il risultato di un processo di continua sottrazione, dove ogni elemento esiste perché contribuisce al carattere complessivo dell'oggetto. Anche gli interni seguono la stessa filosofia. Volante, sedile e pannelli porta sono stati progettati come parti di un unico sistema, nel quale materiali, ergonomia e geometria dialogano con coerenza, eliminando tutto ciò che non è strettamente necessario. SNZ non vuole immaginare la BMW del futuro. Vuole ricordare ciò che, da sempre, rende una BMW una BMW. Per questo motivo, SNZ non è semplicemente un nome. È una dichiarazione d'intenti. The Essence of BMW.

Era un D-SUV che aveva un prezzo finale da C-SUV per i motivi ampiamente spiegati su queste pagine.

vabbe' allora dillo... eri partito con "voglio fare tutto per bene" poi scegli di andare da Peppino che fa lavoretti nel tempo libero. ok.

Bè, con tutti i limiti di quell'operazione, ma Freemont poteva essere sicuramente considerato un C SUV.

L'emissione di CO2 è direttamente proporzionale al consumo (2.3/2.7Kg di CO2 per litro di benzina/gasolio) Dovresti trapiantare un motore Euro 0 (ante 1992) su un'auto Euro7 e confrontare la differenza di consumo. Le varie classi di emissioni EUROx normano solo CO, HC, NOx e particolato CO HC NOx PM EURO 1 2,72 0,97 (HC+NOx) 0,14 (Diesel) EURO 6 1 (Benz) 0,5 (Diesel) 0,1 (Benz) 0,17 (Diesel) 0,06 (Benz) 0,08 (Diesel) 0,0045 E comunque non sono parametri direttamente confrontabili dato che tra Euro 6B e EURO 6D è cambiato il ciclo di omologazione. Inoltre anche il calcolo del particolato è cambiato (prima considerava solo PM10, adesso si scende fino a PM2.5 e nell'euro7 valuta anche le emissioni dei freni). I limiti imposti dall'Europa dovrebbe riguardare le emissioni di CO2 medie sulle auto vendute durante l'anno. Adesso il limite è di 93,6 g/km (media calcolata sul triennio 2025-2027) Quindi possono vendere un'auto che emette 360 g/km e compensarla con la vendita di 3 auto elettriche

Grazie🙏🏻

Almeno il paraurti anteriore specifico potevano darglielo… Per carità, le Alpina sin sempre state così, con un light tuning estetico all’esterno; ma prima era un tuner… ora che è parte integrante di BMW mi aspettavo qualcosa di più.

con regolare fattura?

Sì, ma tutto a nero o con una ricevuta? Io non farei mai manutenzione in nero, appena va storto qualcosa amici amici ma poi... Se vuoi provare a risparmiare qualcosa, piuttosto stralcia i filtri aria e il lavavetro e cambiateli da solo, sono la cosa più facile e innocua (di solito, dipende dalla macchina).

Ok, non contento alla fine, mi hanno presentato un meccanico che lavora sulle piste da corsa e nel tempo libero si fa i suoi lavori, il tipo lavora su lamborghini, ferrari, pagani e via dicendo, mi ha chiesto 250€, comprensivo di tutto il cambio candele. Il portafogli mi sa che alla fine, vira da questo lato 😅