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oddio avvocato, presentata... 3 foto in croce e via... hanno fatto rimuovere ogni video dei preserie mostrati a porte chiuse alla stampa, a che pro se poi la parcheggiano in strada? Idem stanno facendo con Grizzly, in parte l'han fatto con Panda... secondo me va creata l'attesa e questo è in assoluto il modo peggiore perchè la vettura viene introdotta e nessuno se ne accorge. Ma idem l'atteggiamento degli altri eh, è diventata ormai prassi comune fare una preview con macchina esternamente camuffata ma finita, ha poco senso secondo me
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Ad oggi Bulega è il Pilota di MotoGP che ha più conoscenza del binomio moto /gomme per il 2027: ps PROBABILE IL PASSAGGIO al n° 16 GPOneWSBK, È giallo! Ma Bulega dovrà cambiare tutto o quasi in...Nuova moto, nuova squadra, nuovo paddock, nuovo capotecnico e addirittura nuovo numero. Per Nicolo il 2027 sarà l’anno della rivoluzione, intanto oggi l’ultimo test con la MotoGP prima di Valencia
Oggi
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Dubito che i cinesi in un prossimo futuro si metteranno a vendere direttamente le loro linee low cost, o li lasciano alla DR di turno oppure più probabilmente una volta conquistato il mercato (oppure arrivati alla quota che si sono prefissati di arrivare) li elimineranno.
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Quando i margini caleranno ulteriormente e la penetrazione dei vari marchi cinesi sarà aumentata, ogni costruttore gestirà il business autonomamente. E al contempo, la contrazione degli stessi marchi sul mercato locale fino a poche unità proseguirà non consentendo di spostarsi di altri non presenti in Europa. Un business di transizione
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Appassionati, addetti ai lavori, e (forse) proprietari e fruitori di auto di questo gruppo a parte, IMHO DR ha ancora una sua credibilità specialmente tra chi vuole spendere il meno possibile per un auto e soprattutto tra chi deve decidere la destinazione di denaro pubblico che poi mi sa che è quello il core business di DR. Fatto sta che più o meno involontariamente stanno dando un anticipazione di quello che probabilmente succederà all'automotive europeo tra qualche anno.
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Appunto, hanno perso il treno di un business serio e sostenibile (l'importatore) per questa discutibile messa in scena dalle gambe molto corte.
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Qui però più che di tergilunotto si tratta di tergitettuccio
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Ecco, segnalagli anche che è un disturbo contagioso, perché poi anche gli altri iniziano ad osservare i dettagli esotici... 😱 ...non serviva scomodare la 911, bastava copiare esattamente quelle su cui si sono basati 🤬 Questa in particolare, anche perché il disegno della coda è esattamente quello, hanno solo corretto le proporzioni rispetto alla prima versione 😁 Curiosamente la Concerto era nata col tergi già asimmetrico, ma a riposo era orizzontale.
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ho la sensazione che la stragrande maggioranza delle "targate" che vengono fotografate in giro senza veli, siano Fastback. c'è un motivo dovuto alla produzione/progettazione secondo voi? come se la versione boxy fosse stata "pronta" più tardi rispetto alla sorella con la coda... é una mia percezione o qualche insider sa se i due progetti sono stati sviluppati su tempistiche diverse che quindi si rifletteranno anche nell'arrivo effettivo (non parlo della presentazione ma delle vera disponibilità) sul mercato?
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f1troll
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Penso che l’obiettivo di DR sia quello di portare a casa un bel po’ di soldi pubblici con il progetto dei marchi heritage al momento… Poi si vedrà.
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Koelliker mica si faceva passare come un costruttore rimarchiando le Seat, Hyundai, Mitsubishi, ecc con dei lori marchi. Comunque IMHO il futuro di DR nel breve medio termine è quello di vendere la linea low cost dei marchi cinesi ora presenti in EU, probabilmente in futuro inizieranno ad importare auto da altri paesi "emergenti" tipo Vietnam.Ci ho riflettuto a lungo. Forse l'implementazione di tecnologia pionieristica che solo con gli anni verrà spalmata sul basso di gamma? Oppure l'utilizzo di materiali più pregiati per le rifiniture? Non so, perché a ben pensarci ci sono allestimenti top di marchi generalisti che hanno poco da invidiare a quelli premium, come tecnologia e rifiniture. Allora mi sono concentrato su un marchio premium per eccellenza, BMW, e mi sono detto: ma che cos'è che davvero distingue questo marchio da quelli generalisti? E alla fine, dopo un'estesa ricerca, penso di avere trovato la risposta: Offrire funzionalità già presenti nell'auto solo dietro un pagamento mensile: https://greenmove.hwupgrade.it/news/mercato-green/bmw-e-la-storia-dell-abbonamento-a-25-al-mese-per-avere-il-riscaldamento-dei-sedili_108572.html Inserire filmati pubblicitari nello schermo dell'infotainment: https://www.ilpost.it/flashes/spiderman-brand-new-day-pubblicita-bmw/puoi farla se hai una prima ed una seconda guida, ingaggiando Hamilton e tenendo Charles, hai fatto una scelta ben precisa, con annessi e connessi. Lo scorso anno la situazione era diversa per la classifica,ok, ma avevamo un pilota nettamente superiore all'altro, eppure non hanno mai chiesto (giustamente) a Lewis di farsi da parte.ringrazio per le risposte, in ogni caso vedo che le 185-65-r15 costano meno delle 175-65-r15
Ieri
Mah, per me si vede che non è il suo disegno. Mi dà un senso di forzatura come certe pataccate del passato in cui si verniciava in tinta vettura qualunque pezzo, anche il parabrezza Comunque l'aspetto davvero forte di questa macchina è di avere sostanzialmente il volume di un mattone, con quelle paretazze dritte e verticali.Rileggendo il topic... secondo me la cosa è banale. Le grosse generaliste non è che siano sparite. Semplicemente tutte le auto sono diventate grosse e comode. Tra Croma e Panda c'era una differenza abissale di fruibilità, per spazio, dotazioni, comfort... e i vari segmenti in mezzo erano tutti scalini con differenze ben percepibili. Oggi anche le auto più "umili" partono da una base tecnica e una fornitura di accessori per cui il loro campo di utilizzo è praticamente universale. Non dico che siano tutte uguali, ma il livello minimo è salito moltissimo, mentre quello massimo sostanzialmente ha plafonato, e da un pezzo anche. E anche a livello di dimensioni, lo stacco non è più così marcato. Se guardo alla Croma che aveva mio papà 35 anni fa, all'epoca considerata una D/E mentre le coeve segmento C erano Ritmo e Tipo... io oggi ho quella che teoricamente è una C, ed è grossa come e più della Croma di allora. E ha una dotazione di accessori molto più ricca rispetto a quella Croma, non solo in assoluto, ma anche in riferimento alla propria epoca. A quella Croma mancavano tante cose in confronto al "meglio del meglio" di allora. Alla mia oggi non è che manchi granché*. Mi viene da dire che non sono affatto sparite le grosse generaliste... ne siamo circondati. Sono sparite le auto piccole e spartane. * Qui si apre l'altro grande tema: cosa diavolo è rimasto per definire il "premium", nel momento in cui l'asticella del minimo è ormai molto alta? Infatti sono anni che i presunti premium non sanno più cosa inventarsi per giustificare il differenziale di prezzo, e ormai è rimasta solo tanta fuffa. O magari qualche specifico accessorio, magari anche utile, ma che non può da solo giustificare che un'auto costi il doppio di un'altra uguale. Un altro giustificativo per il prezzo maggiorato poteva essere la possibilità di personalizzazione, ma anche lì... ormai significa pagare un extra per accedere all'ipotesi di poter personalizzare, ma poi senza poterlo fare davvero...Vero ma se hai anche una possibilità (ora sempre meno) di agganciare la vetta devi usarla. Ovviamente col senno di poi il discorso vale meno dato che nelle ultime gare la Ferrari invece di andare meglio, per un motivo o l'altro fa meno risultatiAccording to OF, Grizzlys are C-seg models
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