Tutte le attività

Sto valutando una permuta con il mio S22 128 GB per un S25 256 Gb garanzia Italia e No brand, quest'ultimo verrebbe 690 Euri, mentre il mio S22 verrebbe valutato 120 Euri, per cui dovrei dare 570 Euri. Troppo? Troppo pochi? Oppure tengo duro finchè l'S26 (con Exynos la cui mia esperienza su S22 non è stata poi così eccezionale) arriva ai prezzi odierni di S25 (spoiler: difficile per via dello shortage di RAM e memorie a stato solido in generale) Non avendo proprio necessità dei 256 GB (m'interessa di più lo Snapdragon e i 12 GB di RAM) starei pensando anche al 128 GB, però in genere i modelli con lo storage base sono più lenti, ciò varrebbe anche l'S25? Ovviamente anche in questa generazione non dispiacerebbe il Pixel 10 base, anche se purtroppo è più grosso dell'S25, ne vale la pena per le stesse cifre di cui sopra?

Non parlavo di trattenuta fiscale, che con le plugin scende dal 50 al 20%, parlo proprio della rata del NLT che, dato il listino folle delle plugin, è molto alta. Ad esempio la mia Terramar di listino recitava 63,7k euro.....no comment

Tanta roba

No, è proprio il contrario: per motivi di marketing e pubblicitari, l'auto da corsa ha ricevuto i nuovi stilemi dei futuri modelli di serie della NCAR, come si è sempre fatto gia in epoca anche ad altri marchi (9X8 e tanti altri).

Ancora oggi la strategia più veloce per farsi una reputazione nell'automobilismo sono le corse. Per farsi una reputazione per la qualità ci vogliono anni, perché sostanzialmente si basa sul passaparola. Alfa Romeo non ha mai fatto correre la Giulia, e la Formula 1 in buona sostanza era solo una livrea (eppure io la tifavo, perché sono inguaribile). C'è da dire che la permanenza lunga sul mercato di Giulia e Stelvio paradossalmente potrebbe contribuire alla reputazione complessiva. L'unico problema vero sui diesel pare che sia quello del raccordo di gomma della coppa dell'olio (io però non l'ho avuto fino a 230.000 km), sul benzina mi pare la turbina, ma quanti casi siano non ho idea ...dunque, vedo che per lo Stelvio modello 2017 i problemi segnalati da What Car sono : batteria 16% (problema da poco, direi), parte elettrica non collegata al motore 11%, infotainment 11%, motore 5%, interior trim 5%. La mia conclusione sarebbe "poca roba", però la rivista dà un giudizio severo. Mi pare che la stampa sia un po' prevenuta. Mah

Il "concept" estetico di neue klasse, per il muso, deriva dalla M hybrid v8 LMdH. Naturalmente con le opportune modifiche/omologazioni per uso stradale (fari inglobati ecc, norme pedone, ecc) ma la calandra a tutta larghezza che è essa stessa il doppio rene, deriva proprio dall'auto che corre nel wec. Un giusto mix tra E30 e LMdH quindi. Probabile che esca molto bene.

Perché comprarla e perché no, per i tipi di Motor1. 😉

Un prototipo REEV è stato in giro per Torino fino a poco fa...🤣

Piccolo OT. Giusto la settimana scorsa mi è passata davanti, a Zurigo, un'Omega berlina seconda serie, e mi sembra ancora un'auto dalle linee attualissime.

Non esageriamo! Lo specchietto è solo uno, e non si tocca...

GmG ESCILA !!! 🤣

ora pure per le realizzazioni personali dobbiamo sorbirci i teaser😔

Ho letto qualcosa, praticamente le sorelle Commodore avevano cofano più lungo e largo, oltre a componentistica specifica locale per questo montavano tranquillamente i V8, da Omega riprendevano solo la parte centrale, anche perché il passo era allungato. Evidentemente avevano problemi a farcelo stare e non valeva la pena considerando che in USA la Omega/Catera fu un flop

Eh? A parte che potrei capire i consumi nel momento in cui ti devi fermare più di 2 volte per andare da Roma a Montecarlo, ma stiamo paragonando un V8 4.0 litri Biturbo da 720 CV e 770 Nm di coppia su una massa di 1500 kg, rispetto ad un V6 3,0 litri Biturbo da 550 CV e 650 Nm di coppia su 1800 kg. 300 kg non sono una bazzeccola.

Sospetto che si siano fermati alla Mona Lisa e non abbiano approfondito il business case del Veneto 😀.

Teaser 2

Sì esatto, intendevo qualcosa di comparabile con T-Hybrid della 911, non con un CVT come la Prius. Parlando con un proprietario della GranTurismo, mi diceva che i consumi che riscontra con il Nettuno sono più alti di quelli dell'altra auto sportiva Ferrari che usa, l' F8 Tributo. Magari un motore elettrico nel cambio può mitigare questa situazione.

Tutto (abbastanza) vero, ma Da quando Honda non fa auto centrate su un certo bel guidare (e starci dentro)? Peraltro, telaisticamente il livello medio della concorrenza è di livello ben maggiore rispetto al passato e le differenze rispetto a Honda più sottili da quanto ahimè l'utenza media guarda fino ad un certo punto a questi aspetti?

La "GmG Motorcompani" è una diretta concorrente della "aP Motorcompani" La motorcompani che vanta innumerevoli tentativi d'imitazione

🙄🙄 Pure la Spy. Ma porc...

se non cambieranno quel frontale non sarà mai qualcosa di accettabile

Occhio che non ne sto facendo un discorso di razionalità vs. emozione. Quello che dico è che ci sono dei piaceri nell'uso dell'auto che sono altrettanto emotivi, ma che ci colpiscono molto più spesso e più "personalmente" rispetto all'estetica. Un motore e un telaio che rispondono bene, un abitacolo che dà un senso di ariosità, i comandi messi dove intuitivamente ci si aspetta di trovarli, gli ADAS che tengono comportamenti naturali... Sono tutte caratteristiche che noi appassionati capiamo derivare da certe scelte tecniche razionali, ma la godibilità che danno in ogni momento che viene usata l'auto viene percepita anche da chi non ha idea di cosa ci sia sotto. Io insisto molto su questo punto perché purtroppo vedo che siamo pieni di auto iperaccessoriate ed esibizioniste ma che danno un'esperienza d'uso vuota, triste, oppressiva, sminchiata... roba che fa passare la voglia. Al di là dell'analisi tecnica, io sto riscontrando nell'uso pratico che Honda in questa generazione di prodotti ha messo una certa cura nel rendere piacevole l'esperienza quotidiana, in mezzo ad una quantità di prodotti dimenticabili in cui invece questo aspetto è sempre più negletto, e per questo insisto a suggerire di provarle a fondo invece di fermarsi all'aspetto esterno. Purtroppo tante auto sono pensate per suscitare emozione e sorpresa nei 5 minuti di prova in concessionaria, mentre questo è il tipo di macchina che dovrebbe essere lasciata in prova una settimana facendo le proprie cose di tutti i giorni 😅 e a quel punto si venderebbe da sola...

Stiamo parlando di una elaborazione grafica di un utente 😉

Sto bidone si venderebbe con un bel diesel ibrido sui 230- 280 cv ed un prezzo di attacco da 80 a 95 K euro ( anche il 2.2 mjt ibridizzato ed euro 7) Che belli i fari bruniti come ai tempi della vecchia Thema......