nn mi sono spiegato.

spingere in alto va BENISSIMO.

ma spingere significa qualcosa di più di 170cv.... e inoltre consideriamo la massa della vettura, che richiede cmq una coppia sufficiente per dare un'accelerazione decente in relazione alle pretese: qui siamo sopra gli 8sec nel tanto bistrattato 0-100 per una vettura che può uscire color carbonio...

non voglio rimettere al centro della discussione il solito Honda, ma pensiamo al meno celebrato 1.8 toyota da 192cv.

ecco, questa sarebbe la giusta potenza specifica oer una versione sportiva di sr3... e per questa potenza non mi interesserei molto della coppia.

ma se mi dai 170cv su un 2.0 nel 2005, con tutte quelle modifiche al motore... non mi dai nulla di particolare, nonostante l'e4.

ripeto, queste versioni devono essere messe in listino quando è possibile. e applausi a BMW che l'ha fatto.

ma se fosse stata AR? io non credo che ci sarebbe bastata una simile operazione...

dipende pure dalla velocità con cui sale di giri , per esempio sull'astra opc turbo da 240 cv , quindi motore tirato, sono stati eliminati i controalberi non tanto per recuperare 5cv di potenza quanto per far salire più velocemente di giri il motore e portarlo subito nella fascia di miglior utilizzo

certo... vedremo quando questo motore girerà per le strade.

ma il tempo dichiarato sullo 0-100 mi insospettisce.

e poi c'è da vedere quanto bisogna pagare per questa manciata di cv.

in pratica è stata fatta lo solita operazione che a suo tempo porto al lancio della bmw 318 is da 140 cv e appendici aereodinamiche , al tempo il bialbero alfa 1800cc aveva 128 cv , per poi portare in pista le modifiche.