per me sono rimasti incagliati con la tecnologia pde...mi spiego..anni fa fecero l'investimento sul pde..ora ne devono ammortizzare i costi..non è detto che i costi si ammortizzino mettendo la tecnologia su più motori e adeguandola man mano (di solito in produzione si fa la cosa super sicura e dopo un certo momento di "collaudo" si parte a farla con qualcosa di più risparmioso), anche perché tra macchinari super precisi che fanno fori sugli ugelli di lubrificazione delle camme del pde e tecnologia non ammortizzata da nessun altro costruttore (iveco la usa sui camion, ma è roba diversa), diventa un cammino arduo..molto arduo..

alché si ritrovano con una gamma che deve essere rinnovata..il 1.4 tre cilindri era uno dei primi td moderni e piccoli, ma ormai dire che è alla frutta è poco..

il 1.9 l'hanno usato in tutti i modi possibili immaginabili..più di così non potevano ed infatti l'han solo depotenziato ed adattato..

fanno un altro 2.0 per dover ammortizzare il costo dello studio e dei macchinari del pde..quindi sta cosa deve durare cmq per un pò di anni..

i motori grossi, visto che quelli precedenti erano un pò dei cessoni (il 2.5 pompa rotativa è rimasto a listino fino all'anno scorso mi pare), decidono di levarli e mettere in piedi i cr che indubbiamente potranno protrarsi di più nel tempo per come si sono evolute le cose oggi

arriviamo ad oggi: per me è solo uno stallo momentaneo..man mano si avrà l'eliminazione del 1.4 completando la gamma sopra e sotto e poi alla fine la sostituzione del 2.0 che è il motore old style..si pensi ai vecchi pompa rotativa 1.9 115 che furono messi ovunque per un tempo infinito fino al completamento della gamma in maniera praticamente totale del 1.9 pde..

Guarda che il 1.4 3L e' in pratica il 1.9 con un cilindro tagliato.

Molti dei problemi vibrazionali nascono dal fatto che non e' un tre cilindri nativo ma un 4L ridotto.

Comunque storicamente VAG e' molto conservativa in fatto di motori.