Un bella 500 diesel con il 1.3 da 105 cv sarebbe una bomba... poi aggiungiamoci il nuovo bollo' date=' una GPunto con il 1.3 sarebbe più conveniente di una con il 1.6 a parità di potenza. :wink:[/quote']

che figata una PuntoG coi bassi pieni e un allungo fino a 4500giri..

Parli del 1.6 boygrunge?

Perché sinceramente un 1.3 con 105 cv e pieno ai bassi, non ce lo vedo

A meno che non vi siano 2 turbo... :wink:

Esiste il 105cv....... non so che turbina usi..... forse quelle nuove variabili su tutti e due i lati.

Come è stato gia detto secondo me sto motore è stato fatto apposta per 500-Panda-ka....... perchè il 1.6Mj nel cofano di 500 non entra e serve sempre un diesel performante!

Per il buco del 1.3Mj 90cv......... provatevi una Ypsilon 90cv.......... e guardate come va....... hanno messo una nuova mappa che è perfetta ... nessun buco....... quando andro in officina cheiderò se è uscita pure sulla GPunto.

Parli del 1.6 boygrunge?

Perché sinceramente un 1.3 con 105 cv e pieno ai bassi, non ce lo vedo

A meno che non vi siano 2 turbo... :wink:

intendevo un biturbo 1.3. anche perché, altrimenti, un monoturbina con allungo.. noi sappiamo già come va!

[...]

Per il buco del 1.3Mj 90cv......... provatevi una Ypsilon 90cv.......... e guardate come va....... hanno messo una nuova mappa che è perfetta ... nessun buco....... quando andro in officina cheiderò se è uscita pure sulla GPunto.

ma non è che poi non allunga allo stesso modo? e magari anche il cambio è diverso?

io, tutto sommato, non mi lamento, mi va benone così

ma non è che poi non allunga allo stesso modo? e magari anche il cambio è diverso?

io, tutto sommato, non mi lamento, mi va benone così

Pure a me :D ........ oramai c'ho fatto al'abitudine e non riesco piu a portare un 1.3 70cv ........ infatti chiederò cosa cambia anche in allungo.

io adesso guido per lavoro una Marea SW JTD 110CV.. apprezzo molto l'energia a 1500giri, ma a 3000giri si sente che si siede.. e non so se abbandonerei l'allungo per i 1500.. anche perché quando sorpassi con un "non 90CV" ti trovi a dover cambiare a metà sorpasso..

Anni fa su una rivista (nn ricordo forse 4r) avevo visto un sistema studiato per diminuire il turbo-lag e consisteva in un motore elettrico posto in asse con la girante della turbina a cui era collegata in modo nn precisato ed interveniva ai bassi regimi per poi disinnestarsi quando la turbina è entrata in "coppia".

Allego questo file in cui se ne parla (sono riportati numerosi grafici)

http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/deer_2004/session1/2004_deer_shahed.pdf

Credo che un sistema del genere sia il + indicato per i piccoli motori sovralimentati (ad accensione comandata e nn) con un' elevata potenza specifica e che per motivi di costi nn possono ricorrere alla doppia sovralimentazione seriale, parallela, composita (4 ex. vw1.4 tsi).

Cosa ve ne pare?

Qualcuno degli "inside" sa se quest'applicazione viene testata?

non è solo per i piccoli motori, quest'applicazione la sta studiano Iveco per gli autobus, perchè in città continuano ad accelerare e frenare.

Ne parlano sulla rivista dell'ATA

stesse cose che ho pensato io (turbo lag infinito e sottocoppia strastosferico)..sinceramente l'unica cosa che penso è aspettare di vederlo (anche perché sappiamo benissimo come vanno ste cose..)