prestazioni e comportamento esemplare, design grintoso... il design a confronto sembra banale.

:lol: :lol:

:lol: :lol:

beh speriamo che i sorrisi ci siano ancora fra 6 mesi in alfa, dove solo ci si arrampica alla 159.

però quella cavolata di illuminazione natalizia nei fari anteriori stona nelle audi nuove.

e all alfa invece della brera dovevano fare un coupe come a5, con4 posti.

da notare lo sbalzo ridotto anteriore.

però quella cavolata di illuminazione natalizia nei fari anteriori stona nelle audi nuove.

e all alfa invece della brera dovevano fare un coupe come a5, con4 posti.

da notare lo sbalzo ridotto anteriore.

OT ?

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ho visto la a4 nuova, finiture da auto di lusso, comodità esemplare prestazioni e comportamento esemplare, design grintoso. come anche scritto su diversi giornali 10 e lode gia in partenza, anche la nuova classe c non è di meno. se si confronta con una 159 questa sembra fatta a buonmercato e i soliti difetti come abitabilità posteriore, consumo ecc.che si trascina dietro. il design a confronto sembra banale. vedo nero nel prossimo futuro, prevedo un crollo micidiale di vendite, perchê non sembra che all alfa facciano molto per migliorare il prodotto. e con il prezzo siamo li.

Tue opinabilissime opinioni personali...che non condivido affatto!

In ogni caso: qui si parla d'altro...attinenza al topic=0

Dovevano essere ALMENO IL DOPPIO (e sottolineo almeno).

E lo saranno...tu capiti per caso solo quando si scrivono queste cose?? e chi le scrive manco si avvicina ai balcani :D:D:D:D

Ti ho già detto chè l'ho pesata di persona...

Poi bisogna vedere cosa esce con il MY e cosa con il FL. Il TOTALE delle 2 operazioni è circa 160kg nelle Q4 e circa 140 nelle TA.

Che siano 90 adesso e il resto poi o viceversa, questo ancora non si capisce.

Ricordo e ripropongo le parole attribuite al sig wester , il quale ha affermato mesi fa che era in corso un alleggerimento dei due modelli di circa 100 kg. Grazie agli acciai speciali Thyssenkrupp denominati in codice STR18 , che non richiedono trattamenti anticorrosivi, oltre ad avere elevate caratteristiche meccaniche.

Alcune informazioni in inglese (già viste)

http://www.msm.cam.ac.uk/phase-trans/2005/LINK/183.pdf

in italiano (nuove)

http://www.acciaiterni.com/db/eng/docPubblicazioni/STR%2018.pdf

Ma qualcuno sa come mai il MY è slittato a gennaio? Hanno cambiato nuovamente i piani?

Ma qualcuno sa come mai il MY è slittato a gennaio? Hanno cambiato nuovamente i piani?

Bah qui c'e chi dice che era cmq previsto per l'inizio dell'anno nuovo (come, imho, sarebbe anche piu logico attendersi), chi lo dava "quasi" per certo a Francoforte... se di slittamento o di bufala (quella di Francoforte) non e dato a sapersi. Credo cmq che AleX possa chiarirci la questione...

E lo saranno...tu capiti per caso solo quando si scrivono queste cose?? e chi le scrive manco si avvicina ai balcani :D:D:D:D

Ti ho già detto chè l'ho pesata di persona...

Poi bisogna vedere cosa esce con il MY e cosa con il FL. Il TOTALE delle 2 operazioni è circa 160kg nelle Q4 e circa 140 nelle TA.

Che siano 90 adesso e il resto poi o viceversa, questo ancora non si capisce.

Io capito per caso quando mi viene da ridere

E il recente passato (ma non solo recente) insegna che di che ghighare col gruppozzo c'è sempre... lo sai, SanTommaso me fà 'na pippa. VEDREMO.

nn fa niente se è slittato a gennaio, l'importante che si faccia e che sia efficente..100kg in meno potrebbe risolvere già buona parte dei problemi