in quale dei due?

Bè tempo fà avevo pronosticato 13km/litro x la 1.4 t jet da 150cv, forse sarà effettivamente così e cmq è un ottimo risultato in linea con il 1.4 della Golf Gt!

Cmq rileggendo i vari consumi scritti in questo thread, ma come fate a fare 18km/litro con un 1.2 16v??? Io ho una Punto Multijet rimappata e faccio circa 17km/litro (ho xò il piede pesantino )

secondo me sono tutte gran palle..o cma fatte su extraurbano..

ho la punto e ne ho avuto due.. 1.2 60cv e 1.2 80cv.. i 14 km/l sono un miraggio in città..

secondo me sono tutte gran palle..o cma fatte su extraurbano..

ho la punto e ne ho avuto due.. 1.2 60cv e 1.2 80cv.. i 14 km/l sono un miraggio in città..

Tieni conto che sono motori nuovi, il turbo è stato messo apposto per avere + coppia e minori consumi. Credo proprio che i 14 km/l in urbano non li faranno mai ma già stare sui 11/12 km/l con 120/150 cv mi sembra un grosso traguardo. Poi in extraurbano i km/l saliranno tantissimo.

da quello ke ho capito il 120cv non sarà i.d.

cmq non vedo l'ora di provarle, anche se già so che sono anni luce distanti dalle vecchie punto gt e uno turbo ie

Interessante...

AUTO del mese scorso:

Fiat ha escogitato un energico riciclo dei gas di scarico mantenuto in funzione anche fino ai 3500 giri (sui diesel si interrompe ai 1500 giri) in modo da tenere su di giri il turbo.Questo lo sì fa lavorare a vuoto, pompando gas di scarico inutili, a basso numero di giri, cioè quando non serve una grande pressione di sovralimentazione...

a riguardo ,vi è un interessante dispositivo sui FIRE turbo che grazie ad un energico ricircolo dei gas di scarico, non si capisce se tramite una valvola EGR a comando elettrico oppure tramite l'azione di un variatore, permette di tenere in pressione la turbina pure a gas chiuso. Si sà poco, ma c'è ed è una novità dei FIRE T-jet ancora da svelare

EGR a controllo elettronico

a riguardo ,vi è un interessante dispositivo sui FIRE turbo che grazie ad un energico ricircolo dei gas di scarico, non si capisce se tramite una valvola EGR a comando elettrico oppure tramite l'azione di un variatore, permette di tenere in pressione la turbina pure a gas chiuso. Si sà poco, ma c'è ed è una novità dei FIRE T-jet ancora da svelare

Credo tu stia parlando di quello che si vede qui in figura, ovvero il tubo che tramite una valvola prende l'aria compressa dal lato aspirazione, per riammetterla nella girante di compressione... In pratica fa un loop a vuoto e hai 2 giranti che spingono ai bassi giri.

...parliamo di erogazione e carattere di questo motore, perché di cv in senso assoluto può non essere sufficiente: avrà un temperamento piuttosto cattivo oppure più soft?

credo che sia quello, anche se AUTO parlava di gas combusto ma probabilmente era solo una loro ,plausibile, ipotesi.