I light lease alla fine si' visto che si basano, su una stima a priori della svalutazione, che puo' verificarsi o meno.

In praticano ribaltano sulla casa e non sul cliente l'eccesso di svalutazione.

Equivalgono quindi a sconti mascherati.

Comunque ribadisco: prova a vendere una Thesis, una 166, una MB E od una sr5 benzina di 5 anni e poi mi dici se poi c'e' tanta differenza di perdita ( considerando anche il prezzo d'acquisto )

Per tornare all'S3 se premetti una svalutazione del 60% in due anni mi sembra un po' altina.

Fra l'altro (fonte Fiat) la Thesis ha molto riacquisto dato che la Thesis indietro te la pigliano se riprendi una Thesis.........

Ok.

Ma se tu una macchina che magari hai pagato 50k Euro, ti fa tanta differenza sentirti offrire 1000 Euro ( le tue tre noccioline ) o niente ?

Ok.

Ma se tu una macchina che magari hai pagato 50k Euro, ti fa tanta differenza sentirti offrire 1000 Euro ( le tue tre noccioline ) o niente ?

Ok.

Ma se tu una macchina che magari hai pagato 50k Euro, ti fa tanta differenza sentirti offrire 1000 Euro ( le tue tre noccioline ) o niente ?

Sto discorso non l'ho capito

era il 1994 quando prese la A8. cosa offriva all'epoca il panorama auto italiano?

la K? per carità!

la Thema fine serie? no grazie, si teneva l'8.32

la 164? secondo lui non valeva la Thema

la Quattroporte? era semplicemente orrenda

l'A8 era superiore in tutto e per tutto a tutta la produzione di berline medio-superiore italiane.

e non è stato l'unico in italia a passare da una Lancia ad un'Audi

questo spiega secondo me perfettamente quanto successo col marchio lancia................molta, se non tutta, la nuova clientela audi era negli anni scorsi lancista, a torino hanno sottovalutato il problema lancia ed hanno permesso questo fenomeno di migrazione forse senza precedenti:(

...

Ci son pochi cazzi: chi ama e si intende di auto UNA VOLTA sceglieva italiano o cmq poteva scegliere e difendere, con argomenti, il prodotto italiano.....

Non posso che essere d'accordo con te. L'offerta del gruppo Fiat, quasi vent'anni fa, era reale e credibile soprattutto. I modelli offerti, Croma, Thema e 164 erano sicuramente appetibili anche per l'utenza privata e non solo per le flotte aziendali ed i noleggi (ammesso che le prime, all'epoca, avessero lo stesso peso nel mercato che hanno oggi). E non a caso, come è stato più volte dibattuto, i tre modelli occupavano saldamente la testa del mercato.

Oggi, quel mercato è cambiato...ma soprattutto, il mio timore è un altro: i treni, una volta persi, non sempre passano nuovamente, anche se ci si mette davanti al binario a vigilare...

questo spiega secondo me perfettamente quanto successo col marchio lancia................molta, se non tutta, la nuova clientela audi era negli anni scorsi lancista, a torino hanno sottovalutato il problema lancia ed hanno permesso questo fenomeno di migrazione forse senza precedenti:(

Concordo: la Volkswagen, per rendere l'Audi un marchio di prestigio, non poteva imitare la sportività della BMW o l'aristocrazia della Mercedes e quindi ha puntato sull'innovazione tecnica, il lusso, la qualità costruttiva ed il confort di marcia rendendola un clone della Lancia.

Quando poi la Lancia ha smesso di realizzare automobili in linea con l'identità del marchio i lancisti hanno trovato un marchio verso il quale migrare.

Quando poi la Lancia ha smesso di realizzare automobili in linea con l'identità del marchio i lancisti hanno trovato un marchio verso il quale migrare.

Ed è stata migrazione in massa, sia perchè rispetto ad Alfa il prodotto era e rimane INESISTENTE....... sia perchè cmq han trovato un marchio pantografato su ciò che era Lancia.

La fortuna che loro han su Alfa mica ancora si son accorti quale sia........