Facciamo un po' di cultura

Copio (più o meno) da AutoTecnica di febbraio 2008, articolo del già citato ing. Morello

INDIPENDENTI:

Sospensione a bracci tirati ((semi)trailing arms) (indipendenti), esempio: multipla

- bassa isteresi per l'assenza di boccole elastiche

- basso ingombro

- semplicità costruttiva, bassi costi

- soluzione idonea anche per TP

- la deformazione dei bracci, dovuta al carico trasversale, porta alla sterzatura del veicolo un contributo sovrasterzante

- recupero campanatura nullo

- bassa flessibilità longitudinale, per assenza boccole

- nessun parametro cinematico controllabile indipendentemente dagli altri

- maggiore trasmissione sulla massa sospesa di vibrazioni

bracci longitudinali guidati (ovvero, il finto multilink), esempio: mini (3 bracci), ford focus (4 bracci)

- variazioni convergenza per carico laterale/longitudinale di tipo stabilizzante

- recupero campanatura in scuotimento

- notevole flessibilità longitudinale

- ingombro contenuto sotto il pavimento (si riferisce alla soluzione focus, che ha bracci più corti, quella mini si vede dalla figura quanto è ingombrante)

- restrizione passaruota, se l'ammortizzatore è collegato al braccio alto

- installazione su vettura con necessità di numerosi elementi di registrazione

- incremento costo e complessità

multilink (5 bracci, non si scherza, è lo stato dell'arte)

- variazioni convergenza per carico laterale/longitudinale di tipo stabilizzante

- recupero campanatura in scuotimento

- adeguata flessibilità longitudinale

- idonea a TP per possibilità di controllare il torque steering

- complessità notevole

- progettazione complessa

- costi elevati

- ingombro verticale elevato

NON INDIPENDENTI:

ponte torcente, esempio: la GPunto

- semplicità

- limitato ingombro verticale

- recupero quasi totale di campanatura in scuotimento asimmetrico

- controllo della convergenza in rollio

- masse non sosp ridotte rispetto a ponte rigido (vabbè...)

- discreta elasticità sotto carico longitudinale

- sensibile ingombro in prossimità passaruota (variazione campanatura della scocca)

- bassa rigidezza al rollio (=> barre anti rollio - a volte è lo stesso ponte a svolger questo ruolo - e su 855 le contrattive)

- non usata (quasi mai) per assi motore

- sensibilità convergenza ai carichi longitudinali/trasversali

- marcata variazione di comportamento tra pieno carico e vuoto

detto ciò... alla fine è la strada che da il responso

No. Grazie al cielo il ponte rigido NON E' VOLUTO.

Lo è se rispolverano il DeDion con barra Panhard. :twisted:

Modificato 18 Aprile 200817 anni fa da J-Gian

si infatti al posteriore.....no all'anteriore..

Comunque i "puntini sulle i" che ho messo erano solo per chiarezza, non per sottolineare il fatto che il Mac di 3a generazione sia inferiore al Mac evoluto

Anche perché hanno 2 ruoli completamente diversi: non puoi montare il Mac posteriore di 147 al posto di quello anteriore, non sterzeresti manco

Lo è se rispolverano il DeDion con barra Panhard. :twisted:

Parallelogramma di Watt, prego.... :twisted:

La barra Panhard è quella della Mustang

Mica preferisce qualcuno i bracci oscillanti con balestra trasversale di Corvette Z06?

Parallelogramma di Watt, prego.... :twisted:

La barra Panhard è quella della Mustang

Hai ragione, mi sono confuso con un'altra auto con trazione posteriore transaxle: l'Aurelia 2a serie del '55.

Mica preferisce qualcuno i bracci oscillanti con balestra trasversale di Corvette Z06?

Ma la Z06 mica è un'auto sportiva come la 940...

ehehehehhehe

Mica preferisce qualcuno i bracci oscillanti con balestra trasversale di Corvette Z06?

Ma è una balestra EVOLUTA, quindi va bene!

Mica preferisce qualcuno i bracci oscillanti con balestra trasversale di Corvette Z06?

La Vette ha i quadrilateri quindi la cinematica è ok.

Le balestre sono solo l'elemento elastico al posto della molla, non vedo nulla di male...

Stiamo andando un po' OT, anche se è cultura generale

La Vette ha i quadrilateri quindi la cinematica è ok.

Le balestre sono solo l'elemento elastico al posto della molla, non vedo nulla di male...

Le balestre hanno il problema dell'attrito tra le varie lamine che compongono la molla e questo ne influenza (negativamente) la risposta alle sollecitazioni.

Di fatto sono ancora utilizzate perché economiche.

Stiamo andando un po' OT, anche se è cultura generale

Le balestre hanno il problema dell'attrito tra le varie lamine che compongono la molla e questo ne influenza (negativamente) la risposta alle sollecitazioni.

la corvette non usa balestre a più lame sovrapposte, ma una foglia unica con profilo variabile... ed è quasi meglio che le molle elicoidali...