Ma il multiair Fiat potrà portare vantaggi dal punto di vista della "godibilità" dei motori ( reattività, cattiveria..) ?

Ma il multiair Fiat potrà portare vantaggi dal punto di vista della "godibilità" dei motori ( reattività, cattiveria..) ?

Non credo sinceramente.

La reattività era data dalle aperture repentine della farfalla. Cosa che oramai appartiene al passato.

Con il sistema UNIAIR si dice che aumenterà la reattività del motore... la farfalla non ci sarà +!!

Ma non puoi spruzzare lo stesso benzina a gò-gò come una volta.....

Con il sistema UNIAIR si dice che aumenterà la reattività del motore... la farfalla non ci sarà +!!

Eh eh... Il problema sta nel fatto che è tutto da vedere quale sarà la reattività del comando valvole e poi non puoi buttaci dentro litri di roba...

Eh eh... Il problema sta nel fatto che è tutto da vedere quale sarà la reattività del comando valvole e poi non puoi buttaci dentro litri di roba...

La reattività sarà notevole.

In teoria sarebbe possibile passare dalla minima apertura delle valvole alla massima in 1 giro del motore, x cui molto + velocemente dell'apertura della farfalla. Poi limiteranno la velocità altrimenti il motore troppo reattivo potrebbe dare addirittura fastidio nell'uso cittadino!!

Scusate l'ignoranza, ma la propensione a salire repentinamente di giri dovrebbe dipendere dalla possibilità di ingrassare fulmineamente la miscela, oltre che dalla velocità con cui si apre la farfalla, o la valvola, no? Ora, fino a che l'iniezione era indiretta, capisco che le cose fossero strettamente connesse e "rigide", nel senso che la quantità di benzina era approssimativa e se si voleva spalancare la farfalla, o lo si faceva con una miscela già molto (troppo, per i parametri di oggi) grassa, o era inutile. Ma se oggi c'è l'iniezione diretta, qual'è il problema a spalancare la farfalla (le farfalle, a me piacevano i motori ad alimentazione singola...) o la valvola? Tanto l'iniettore regola subito il flusso di benzina, in maniera precisa, la ingrassa quel tanto che ci vuole e che viene bruciato nel cilindro. Magari, su un motore sportivo, ci vai di manica larga, tanto c'è comunque il catalizzatore e se consuma un po' di più amen... Ho detto 'na strunzata?

Scusate l'ignoranza, ma la propensione a salire repentinamente di giri dovrebbe dipendere dalla possibilità di ingrassare fulmineamente la miscela, oltre che dalla velocità con cui si apre la farfalla, o la valvola, no? Ora, fino a che l'iniezione era indiretta, capisco che le cose fossero strettamente connesse e "rigide", nel senso che la quantità di benzina era approssimativa e se si voleva spalancare la farfalla, o lo si faceva con una miscela già molto (troppo, per i parametri di oggi) grassa, o era inutile. Ma se oggi c'è l'iniezione diretta, qual'è il problema a spalancare la farfalla (le farfalle, a me piacevano i motori ad alimentazione singola...) o la valvola? Tanto l'iniettore regola subito il flusso di benzina, in maniera precisa, la ingrassa quel tanto che ci vuole e che viene bruciato nel cilindro. Magari, su un motore sportivo, ci vai di manica larga, tanto c'è comunque il catalizzatore e se consuma un po' di più amen... Ho detto 'na strunzata?

No, in sostanza è quasi tutto giusto.

Solo che una volta si poteva portare la miscela bruciata fino a 0.9 stechiometrico, tanto poi il kat riusciva a fare rientrare tutto nei parametri.

Oggi no, perchè i limiti sono molto più stretti, e devi stare sempre vicinissimo alle stechiometrico.....perdendo un 10% di potenza erogata.

Inoltre l'aumento di carburante iniettato avviene più lentamente, e non di botto.......sennò mandi la CO e gli HC alle stelle!

La reattività sarà notevole.

In teoria sarebbe possibile passare dalla minima apertura delle valvole alla massima in 1 giro del motore, x cui molto + velocemente dell'apertura della farfalla. Poi limiteranno la velocità altrimenti il motore troppo reattivo potrebbe dare addirittura fastidio nell'uso cittadino!!

Non è solo un problema di farfalla......se prendi un carbs, nonostante la farfalla, la reattività lascia a bocca aperta.

E' che proprio la combustione deve essere il più controllata possibile.

Ma se oggi c'è l'iniezione diretta, qual'è il problema a spalancare la farfalla (le farfalle, a me piacevano i motori ad alimentazione singola...) o la valvola?

Inoltre l'aumento di carburante iniettato avviene più lentamente, e non di botto.......sennò mandi la CO e gli HC alle stelle!

Esatto, il transitorio... Quello è il problema.

Ora per rispettare norme €n° e per contenere i consumi, si lavora un sacco sull'ottimizzazione dei transitori. La combustione è molto più graduale alla richiesta di cambiamento di potenza... E' uno dei motivi per cui il 1.4 100HP su Panda è sveglio e sul teorico € di 5OO è morente.