Questa però, presa alla lettera mi ha fatto ridere:

[...] Solo di fronte a sollecitazioni estreme l’ESP ci mette una pezza. Per il resto delle situazioni non c’è bisogno dell’elettronica. [...]

Perché ste ruote sterzanti chi le controlla scusa, Chuck Norris?

Da motorbox.com

CHIP AL POTERE Meglio però non perdersi con i dettagli e venire subito al succo della questione, ovvero alle quattro ruote sterzanti, che fanno da pezzo forte del telaio Active Drive. A differenza di quanto accadeva con le prime auto che portavano la sigla 4 Wheel Steering (o 4WS per i più intimi), la Laguna GT non impiega un sistema esclusivamente meccanico, bensì lascia carta bianca all’elettronica nella gestione delle ruote posteriori.

GIU’ LE MANI Il sistema, realizzato con la collaborazione anche della giapponese Aisin, funziona con due logiche diverse a seconda della velocità. Fino a 60 km/h le ruote posteriori sterzano in direzione opposta fino a raggiungere un angolo massimo di 3,5°. Ciò garantisce soprattutto due vantaggi. In primo luogo assicura una drastica riduzione del diametro di sterzata, che, con i cerchi da 18", passa da 12,05 metri a 10,80, facilitando non poco le manovre negli spazi stretti. In seconda battuta permette di percorrere le curve ruotando meno il volante e di muovere più raramente le mani sulla corona.

DIETROFRONT Superati i 60 km/h, le ruote posteriori cambiano rotta e seguono le inclinazioni di quelle anteriori, non superando di norma i 2°. In questo modo alla Renault promettono un "effetto binario" in traiettoria, con sensibili vantaggi anche sul fronte stabilità. In tal senso l’aver affidato la direzione dei lavori a una centralina elettronica permette al sistema 4WS di lavorare a braccetto con l’ESP e l’ABS e di dare il suo contributo alla causa anche della sicurezza, non solo del piacere di guida.

Questo faceva parte di un altro topic ma lo riporto, perché è la conferma di quanto scritto sopra:

http://it.youtube.com/watch?v=06hes479k5o&feature=related

Ho trovato parecchio interessante questo video: mms://vodstream.tf1.fr/tf1webcast/emissions/automoto/20080330/lagunagt.wmv

ha una maneggevolezza sorprendente.

tu scherzi, ma il CRF era pronto e non mi stupirei se si fossero venduti il progetto (lecitamente o meno che sia)

Qualche slide????? Qualche altro dato??

Qualche slide????? Qualche altro dato??

Il progetto che c'era al CRF era per un'auto a sospensioni indipendenti però...

Non ricordo però se fosse il sistema studiato con la Delphi, o se fosse antecedente...

Modificato 10 Aprile 200817 anni fa da J-Gian

Cercando su internet "CRF ruote sterzanti" ho trovato una discussione su AP in cui si dice che le ruote sterzanti posteriori e la barra antirollio attiva dovevano essere introdotte con la 159....oltre a questo anche altro....tutto mai realizzato...che disdetta!!

possibile futuro uso pure su megane 3, dico possibile perchè renault ha ufficialmente dichiarato che stanno valutando la cosa

Se stanno valutando la cosa significa che sono rimasti sul ponte torcente anche questa...

Se stanno valutando la cosa significa che sono rimasti sul ponte torcente anche questa...

un ponte torcente particolare . Da pippa ingegneristica