Poppy...piccola considerazione. Il V8 Mercedes pesa meno sia del V8 BMW che del V8 Audi nonostante i suoi 6236cc.

Dovrebbe pesare 195 kg contro 202 kg ma completo ho letto che pesa di più visto che necessita di più superficie radiante ed ha il cambio automatico a 7 rapporti.

Dovrebbe pesare 195 kg contro 202 kg ma completo ho letto che pesa di più visto che necessita di più superficie radiante ed ha il cambio automatico a 7 rapporti.

Però garantisce almeno 50cv in più (che arrivano a quasi 100 su CL e CLS), oltre che un numero non precisato di Nm:)....per pochi kg in più tra tutto

Stavolta a Stoccarda hanno tirato fuori il coniglio dal cilindro....

è ovvio che su motori di questo tipo è indispensabile avere una perfetta rapportatura del cambio altrimenti son dolori!

la s2000 ad es. ha la fasatura spinta che entra in azione a 6500 giri e se la tiri al limitatore a 9000 giri cambiando marcia scende intorno ai 7000 rimanendo nella zona prestazionale, se il cambio avesse una spaziatura non ottimale facendoti cadere sotto la soglia dei 6500 giri sarebbe un'agonia.

Il v-tec poi è un caso particolare perchè è come un motore turbo con la turbina che entra in funzione a 6500 giri, gli altri aspirati dovrebbero essere più progressivi.

Poi ti faccio l'es. opposto, sempre per esperienza personale: Micra 1400, 82cv solo 61 cv/l e coppia max a 2800 giri, per ridurre i consumi han pensato bene di mettere la 5a di riposo, non l'avessero mai fatto! guardando il tachimetro fa 45 kmh in 1a, 100(!) in 2a e 140 in 3a se fai un 1a-2a al limitatore scende da 6500 a meno di 4000 giri!

ti assicuro che in montagna è veramente fastidiosa, non è certo un piacere viaggiare in salita in 2a a 5000 giri costanti per evitare di "piantarmi" mettendo la 3a! per non parlare dell'uscita dai tornanti larghi fatta in 2a a 3000 giri.........

l'esempio postato da te è esattamente quello che dicevo: seconda imballata, terza seduta..tu per via del cambio, ma altrove potrebbe essere per via del motore che gira troppo in alto..

puntualizzo un secondo il concetto: alzandosi la media, si alza anche il livello di tutto..chiaramente con una media alta, la più schifezza girerà sempre molto bene, ma non così bene come quello sopra la media..

giusto per dare a cesare quel che è di cesare , altrimenti si va a pensare che l'm3 sia un cadaverone che non riprende e devi togliere tre marce per volta per farla camminare..

Esatto, che è una situazione non poi così infrequente su una strada in montagna.

Gli aspirati iper-tirati van benissimo per le auto iper-leggere, dova la poca coppia è mitigata dalla mancanza di kg da portarsi a spasso.

Ma sopra i 1200kg (o ancora meglio a quasi quota 1600) risulta più redditizio sacrificare qualche cv/l e qualche giro/min in favore della pienezza ovunque...

quoto, e cmq fai pure ben oltre 1650kg, non quasi quota 1600

Però garantisce almeno 50cv in più (che arrivano a quasi 100 su CL e CLS), oltre che un numero non precisato di Nm:)....per pochi kg in più tra tutto

Stavolta a Stoccarda hanno tirato fuori il coniglio dal cilindro....

ma dai Luca, ancora non hai imparato che le mercedes sono dei cadaveri e non centrano nulla con la guida sportiva?? :twisted:

Gli unici motori sportivi al mondo sono circa 2 litri con i carburatori, ancora non l'hai capito :confused:Happy:roll:Happy quelli si che hanno carattere!!

Se non dico cantonate usa ancora pinze a singolo pistoncino:pz

Ora, se ricordo bene, non voglio passare per quello contro a prescindere, ma per minimo 70.000 euro di vettura, con 420cv, un impianto a 4 pistoncini è il MINIMO che si deve montare!

Concordo, è una cosa che non sta in piedi.

Leggendo qua e là, ho realizzato una cosa: per personalizzare alcuni parametri dell'auto è necessario acquistare l'opzionale mDrive.

Con il quale sul volante hai un tasto "M" che attiva funzioni aggiuntive nell'iDrive.

Ma sono confuso: sono funzioni davvero aggiuntive rispetto a quelle comandabili dai tasti a lato del cambio (power, edc, esc) o parliamo della stessa cosa ? Non ricordo sinceramente il tastino M sul volante ma erano troppe le info da fagocitare.

Nè ho rilevato sull'iDrive (ci ho smanettato un pò) funzioni aggiuntive rispetto a quello standard, che conosco dalla mia.

??? what's the story ???

Dovrebbe essere lo stesso approccio già disponibile con la M6 (e anche M5?).

Personalmente non ho trovato eccezionale la nuova M3.

Il manuale non è un granchè, in attesa dell'SMG. Ma un manuale Porsche, tanto per dirne una, è 10 volte meglio.

Il motore è il pezzo forte secondo me. Ai bassi è vero, era più pieno forse il vecchio 6L 3.2, fino a 3000 giri almeno. Poi il V8 comincia a prendersi la sua rivincita e, come allungo in alto, mi è sembrato prendere giri quasi come il Ferrari V8.

In ogni caso sono concorde con m2m. Un M3 non offre oggi tanto più di un 335i/d rispetto al passato. E i 420 cavalli sono tutti da ricercare in alto.

Concordo sul cambio, non mi è piaciuto, quello della E46 era più sportivo e la frizione meno molle. Il motore prende circa 8300 giri contro gli 8750 della 430 ma sale ben più lento in tutte le marce, ha un'erogazione troppo piatta e le marce sono esageratamente lunghe.....il vecchio 3200 era nettamente più emozionante anche se ben meno potente.

L'M3 col pieno pesa 1610 circa pesata da Auto ed altre riviste.

I freni sono più grandi ma le pinze sono sempre flottanti monopistone come nella E46, quindi è cambiato praticamente niente; appena tocchi il pedale inchioda poi se insisti nella pressione non cambia niente.

Motore a parte la miglioria vera in questa vettura sono le sospensioni posteriori a 5 bracci presa dalla 3 normale e totalmente regolabile

Ciao Razor, il mio riferimento era il V8 Ferrari della 360 Modena, come poi riportato da qualche parte. E ho detto SEMBRA QUASI prendere giri come il Ferrari V8.

Scusate, ma non vi sembra di fare paragoni poco consoni ?

Parliamo di classi d'auto/motori/componentistica diversi.