ma infatti...ripeto. se ne era parlato..

in pratica Alfa per i 4 cilindri a benzina della classe 2Lt userà questo.

una ipotetica 169 e/o 159 II (TP ,TA, AWD..quello che volete ) lo avrebbe nell'offerta di base

ma infatti...ripeto. se ne era parlato..

in pratica Alfa per i 4 cilindri a benzina della classe 2Lt userà questo.

una ipotetica 169 e/o 159 II (TP ,TA, AWD..quello che volete ) lo avrebbe nell'offerta di base

non credo di essere OT, comunque questo è il motore baricentrico per il vari mercati, almeno così avrebbero intenzione che fosse. A differenza del pratola è interamente in lega e pesa con il tct un po' meno di 140 chili, circa una ventina in meno di quello che monta la bravetta quadrifoglio. Vado a memoria, i numeri giusti non li ricordo. Mi è stato detto che comunque il basamento è sovradimensionato e dovrebbe reggere potenze decisamente più elevate. Ma questa ormai è una caratteristica della maggior parte dei motori moderni.

non credo di essere OT, comunque questo è il motore baricentrico per il vari mercati, almeno così avrebbero intenzione che fosse. A differenza del pratola è interamente in lega e pesa con il tct un po' meno di 140 chili, circa una ventina in meno di quello che monta la bravetta quadrifoglio. Vado a memoria, i numeri giusti non li ricordo. Mi è stato detto che comunque il basamento è sovradimensionato e dovrebbe reggere potenze decisamente più elevate. Ma questa ormai è una caratteristica della maggior parte dei motori moderni.

il sovradimensionamento del basamento può essere premessa di una sua dieselizzazione prima o poi.

il sovradimensionamento del basamento può essere premessa di una sua dieselizzazione prima o poi.

un po' come han fatto con i volvo?

o come con i BMW ...

il sovradimensionamento del basamento può essere premessa di una sua dieselizzazione prima o poi.

A parte un discorso di dieselizzazione, anche per un discorso di reggere pressioni elevate con l'aumentare del RDC e pressione turbo-iniezione.

non credo di essere OT, comunque questo è il motore baricentrico per il vari mercati, almeno così avrebbero intenzione che fosse. A differenza del pratola è interamente in lega e pesa con il tct un po' meno di 140 chili, circa una ventina in meno di quello che monta la bravetta quadrifoglio. Vado a memoria, i numeri giusti non li ricordo. Mi è stato detto che comunque il basamento è sovradimensionato e dovrebbe reggere potenze decisamente più elevate. Ma questa ormai è una caratteristica della maggior parte dei motori moderni.

Sovradimensionato nel senso che ha i pistoni abbastanza larghi e la corsa corta, vale a dire che, in una teoria "modulare", quel basamento potrebbe far nascere benissimo un 2.0 e 2.2 semplicemente allungando la corsa dei pistoni (sulla falsariga del 1.4/1.6/1.8 Pratola Serra).

IMHO non sarebbe una cattiva idea, se non un 2.2, almeno un 2.0 sui 340 cv da contrapporre alle varie RS, AMG, R ecc.

I messaggi sul GEMA sono stati spostati qui

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/63142-famiglia-gema.html

Ma il precedente "Pratola Serra" 1750 (quindi in ghisa su Giulietta) non era realizzato non solo nel medesimo stabilimento del diesel, ma con basamento comune e linea di produzione comune?