vero ma un atterraggio/decollo così spettacolare quando ti ricapita di rivederlo

vero ma un atterraggio/decollo così spettacolare quando ti ricapita di rivederlo

Infatti

Comunque, per dare qualche numero, guarda le velocità dei gas di scarico dell'A380 alla max takeoff power:

sti cazzi!!!

Ed anche le temperature dei gas sono altine, oltre che non credo faccia certo bene alla salute respirarli

Anche se non c'entra con l'argomento precedente (ma questa sezione non credo debba essere sistematica come le altre), ascoltate il "canto" dei motori del 727

http://s239.photobucket.com/albums/ff98/bluesky7777/?action=view&current=2-1.flv

http://s239.photobucket.com/albums/ff98/bluesky7777/?action=view&current=Video023.flv

Notate il fischio da jet puro dei vecchi motori a bassissimo rapporto di bypass; ormai così, nel settore dei liners civili, non se ne fanno più

A noi sono rimasti così solo i mad dog Alitalia col loro buon vecchio JT8-D, ma le norme contro la noise pollution li stanno condannando.

Grazie dei complimenti! Consiglio uno sguardo alla sezione trip report (in particolare su airliners: vedere il lusso delle business class di compagnie quali Thai, Emirates, BA, Lufthansa, ecc. è qualcosa di sorprendente).

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ne ho visto uno della Thai

esagerato!!

Quelli della Thai fanno paura, tanto son belli!

Ed anche le temperature dei gas sono altine, oltre che non credo faccia certo bene alla salute respirarli

No di certo,visto poi che i carburanti che usano come il JP-4 e il Jet B sono a base di kerosene si ma ci sono anche molti scarti come idrocarburi pesanti,scarti di paraffine e olii...a differenza delle macchine volumetriche e a comb interna dove la purezza del combusibile è necessaria a non inficiare l'affidabilità

Infatti. Cito da wikipedia.

Jet fuel is a mixture of a large number of different hydrocarbons, possibly as many as a thousand or more. The range of their sizes (molecular weights or carbon numbers) is restricted by the requirements for the product, for example, freezing point or smoke point. Kerosene-type jet fuel (including Jet A and Jet A-1) has a carbon number distribution between about 8 and 16 carbon numbers; wide-cut or naphtha-type jet fuel (including Jet , between about 5 and 15 carbon numbers. [1]

Both standard jet fuels (Jet A and Jet may contain a number of additives:

• Antioxidants to prevent gumming, usually based on alkylated phenols, eg. AO-30, AO-31, or AO-37;
  
• Antistatic agents, to dissipate static electricity and prevent sparking; Stadis 450, with dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA) as the active ingredient, is an example
  
• Corrosion inhibitors, e.g. DCI-4A used for civilian and military fuels, and DCI-6A used for military fuels;
  
• Fuel System Icing Inhibitor (FSII) agents, e.g. Di-EGME; FSII is often mixed at the point-of-sale so that users with heated fuel lines do not have to pay the extra expense.
  
• Biocide can be added if evidence of bacterial colonies inside the fuel system exists.

Tutta roba che non credo davvrero faccia bene

E per completare il quadro sulle zone di pericolo attorno all'aeroplano in fase di decollo, ecco queste immagini:

Come si vede l'exhaust danger area si estende fino a 550 m dietro gli ugelli di scarico. Direi quindi che le persone che si mettono ad osservare il decollo attaccandosi alla rete di recinzione dell'aeroporto di St. Marteen siano pienamente all'interno di questa zona.