Renzo non si collega più da 2 anni... peccato, ero curioso di vedere la fine di questo restauro.

Ho avuto modo di sentire il signor Renzo via facebook quasi per caso qualche mese fa, il lavoro è andato avanti, a luglio mi scriveva che era quasi finita e che avrebbe finito di raccontarci la storia. Tra l'altro ha subito il furto del pc su cui aveva tutte le foto della lavorazione per cui gli era un po' difficile raccontare la prosecuzione del restauro.

Non vedo l'ora anche io di vedere la Bagheera finita!

EDIT p.s. gli ho scritto di nuovo, spero si faccia vedere presto!

Modificato 25 Dicembre 201014 anni fa da Cibus

In effetti il restauro di una Bagheera non è proprio cosa di tutti i giorni. E' già di per sè un'auto molto rara, riuscire a vederne le fasi del restauro e la vettura nello stato finale, sarebbe molto interessante.

La Bagheera :

- non era la pantera del Libro della Giungla?

- ricordo male o aveva 3 posti davanti?

La Bagheera :

- non era la pantera del Libro della Giungla?

- ricordo male o aveva 3 posti davanti?

Si e si, aveva poi la carrozzeria in vetroresina. Qui ce n'era una giramondo, un giorno era a Sassari, l'altro giorno a Cagliari (e sono oltre 250km), era una primissima serie con le targhe quadrate, più famosa di Cicciolina... bastava dire "c'è quella Bagheera gialla" e tutti "ah, l'ho vista vicino a casa" "l'altro giorno era ad Oristano"...

Ora è sparita.

Se non ricordo male, la SIMCA MATRA Bagheera fu poi sostituita dalla Talbot MATRA Murena che ne conservava tutte le caratteristiche salienti, compresa la disposizione frontale dei tre posti. Questa me la ricordo bene perchè da bambino mi è capitata di vederla alcune volte.

ciao a tutti voi ragazzi mi dispiace per la lunga asenza dal forum ma stò faccendo gli ultimi lavori,si avete capito bene, perchè dopo una lunga assemblea diciamo così ho preso la dicisione di fare il lavoro che ho sempre desiderato di fare e che non ho mai potuto realizare perchè non sicuro di poter mandare avanti la mia famiglia,ma ora arrivato a 53 anni e ormai una figlia di 30 e un figli di 24 ormai già apposto tutti e due e io sentendomi ancora giovane ho deciso assieme alla mia famiglia di mettermi nel campo dei restauri visto l'enorme richiesta che ormai mistà arrivando da tutte le parti,intendo naturalmente solo sulle 5oo,con questo non è che ho abbandonato la mia bagheera sia chiaro anzi quella sarà il mio orgoglio e il mio biglietto da visita e che resterà sempre con me e per nessuna cosa al mondo darò via,bene dopo questa notizia qui volevo rendervi partecipi in prima persona,voglio anche portare un po a conoscenza la storia della simca matra bagheera,perchè mi sono reso conto che non l'ho mai fatto e trovo che sia giusto saperne un po di più,e vado a cominciare con il primo esemplare:

14 APRILE 1973...LA BAGHEERA !!!

Dopo alcuni test di durata effettuati nel deserto della Mauritania e del Sahara, e in Lapponia per verificare i vari materiali e il loro assemblaggio in situazioni climatiche estreme.. La Matra Bagheera è presentata ai numerosi giornalisti il 14 aprile 1973 presso il lago di Annecy...in Francia.

Gli interni futuristici con i 3 posti anteriori in linea conquistano subito positivamente la curiosita dei giornalisti..

Il lancio ufficiale al grande pubblico della Matra Bagheera avviene qualche settimana più tardi alla 24 ORE di Le Mans..in quella spettacolare occasione, 500 Bagheera gialle sfilarono in pista prima della gara dove la Matra vinse il suo 2°successo stagionale con la Matra 670B !

La Bagheera 1°serie motorizzata 1294cm3 da 84cv, venne inizialmente prodotta dall'aprile 1973 fino al settembre 1975 in due versioni..una corrispondente al modello base, e l'altra corrispondente al modello lusso..

Dal mese di luglio 1975 la versione base venne soppressa, rimanendo cosi in produzione con motore 1294cm3 sola la versione che fino ad allora era identificata come lusso migliorandone le prestazione...il suo motore 1294cm3 (7cv fiscali) venne leggermente "elaborato" dotandolo di un albero a camme modificato e un tasso di compressione più potente (da 9,8/1 a 9.5/1) che gli permetteva di ottenere una coppia massima di 11mkg a 3200gr/min... invece di 10,8mkg a 4400gr/min...altre modifiche furono apportate anche al filtro dell'aria, al retrotreno e al sistema dei fari a pressione..

Contemporaneamente alla produzione di questo Bagheera con motore 1294cm3 (7cv fiscali) sempre nel giugno 1975 si inizio' a produrre la nuova bagheera "S" ma con il nuovo motore da 1442cm3 (8cv fiscali)...

50 B...PROTOTIPI DELLA BAGHEERA...

Il progetto della MATRA 550 (nome tecnico della bagheera), voleva portare su strada una vettura dal design avveniristico e funzionale con la disposizione dei 3 sedili anteriori in linea, motore posteriore-centrale a trazione posteriore come le piu famose supercar dell'epoca, con in piu un piccolo ma discreto bagagliaio...

Per assicurarsi un successo commerciale di lunga durata nel tempo, i responsabili della Matra e della Simca uniti sotto un unico marchio, decisero di utilizzare per la futura bagheera una buona parte di pezzi provenienti dalla grande distribuzione... la scelta cadde sulla Simca 1100 che in quegli anni ebbe particolare successo... infatti da questa proveniva il suo motore che venne rivisto e portato alla cilindrata di 1300cm3, il suo avantreno, sterzo e freni..mentre per quanto riguarda la parte posteriore fu totalmente inedita. Le sospensioni avevano delle barre di torsione trasversali realizzate in alluminio per ridurre il peso totale della vettura... Questa soluzione tecnica permise alla futura bagheera di avere un comportamento su strada di tutto rispetto...con poco rollio e beccheggio e malgrado un esigua potenza di motore (84cv) fu molto determinante il buonissimo cx aereodinamico di soli 0,33 che le valse un ambito premio "Auto Style 1974" come miglior design dell'auto dell'anno 1974...

M 560...BAGHEERA CON 8 CILINDRI !

Presentata nel giugno 1973 contemporaneamente alla produzione di serie della bagheera motorizzata 1300cm, la Bagheera U8 (M560) si basava sullo stesso telaio della bagheera di serie ma allungato e con una motorizzazione inedita ottenuta accoppiando 2 motori a 4 cilindri della versione di serie...

A tutti gli effetti la U8 fu unicamente una prova di stile..cui proponeva alcune soluzioni stilistiche che sarebbero poi potute essere utilizzate sui prossimi modelli di serie..come le luci posteriori, le prese d'aria laterali o le righe colorate che bordavano i paraurti...

Il propulsore era costituito da due motori, uno simca 1100 special e un simca rallye II accoppiati con un cambio di origine porsche a 5 rapporti..

Dopo varie prove con un telaio bagheera di serie troncato nel posteriore e sostituito con un tubolare per studiare la posizione migliore su come alloggiare il motore, furono realizzati due prototipi viaggianti gia in forma definitiva...

Il progetto durò 18 mesi e fu fermato essenzialmente per ragioni di budget...in pieno choc petrolifero (1975)...

La U8 con i suoi 4 carburatori doppio corpo consumava 28litri ogni 100km!!!

Aveva però buone prestazioni... l'8 cilindri 2.588cm3 erogava 168cv a 6.200gir/min. e spingeva l'inedita bagheera ad una velocità di punta di 232km/h!!!

Della Bagheera U8 con il suo motore ne furono davvero realizzati effettivamente due esemplari...il prototipo n.1 percorse piu' di 15.000km prima di essere smantellato...mentre il prototipo n.2 il solo rimasto ad oggi.. dopo essere stato rivernicato in un bel blu metallizzato lo si trova al museo Matra di Romorantin in Francia..

LA BAGHEERA COURREGES...

La Bagheera Courrèges fu presentata alla stampa il 30 settembre 1974..

Questo modello..oggi è a tutti gli effetti il più raro di tutte le bagheera mai prodotte...

André Courrèges, grande stilista dell'epoca..dietro richiesta della Matra, stilizzo' la Bagheera con uno stile moderno e chic allo stesso tempo.. personalizzandola con il suo colore preferito...il Bianco.

Esternamente era appunto tutta bianca, non solo la carrozzeria..ma anche la mascherina anteriore e il paraurti posteriore e gli specchietti retrovisori.

Gli interni erano caratterizzati dai sedili sempre tutti bianchi in skaì e la moquettes beiges..

Venne prodotta inizialmente con il motore di 1294cm3 da 84cv poi contemporaneamente all'uscita della "S" nel 1975 venne sostituto dal più potente 1442cm3 da 90cv...

Furono cosi prodotte 216 bagheera 1°serie (con motore 1294cm3 fino al 1975 e poi con motor1442cm3 dal 1975 in poi)...

Mentre della Bagheera 2°serie (1977 in poi) furono prodotti 445 esemplari...apportandogli anche alcune modifiche agli interni non più bianchi, ma di colore beige..

1977.. Nasce la Bagheera 2°serie...

Nel luglio 1977..La Matra presenta una nuova Bagheera a cui è stato effettuato un restyling...

Questo nuovo Look era destinato a rilanciare le vendite ormai in calo del precedente modello che andava a sostituire...

Nonostante il costo di questo face-lifting fosse minimo..l'effetto era visibilmente stravolgente..

I nuovi paraurti davanti e dietro erano più massicci e pronunciati, le portiere erano state allungate e sia le vetrature laterali che il vetro posteriore erano stati maggiorati.

Se il look visivo sembrasse migliorato, quello aereodinamico venne peggiorato... tanto da diminuirne l'effettivo cx aereodinamico da 0,33 a 0,35...e quindi teoricamente anche quello prestazionale visto e considerato che le motorizzazioni erano le stesse del modello precedente...

Questa Bagheera 2°serie inizio' ad essere prodotta sempre con le solite tre versioni : base, "S", e courrèges...

978...LA BAGHEERA "X"...

Nell'anno 1978 il modello Bagheera "X" sostituisce la versione Courrèges nella gamma e versione più lussuosa...

Il suo stile si evolverà nei tre anni in cui verrà prodotta..

La bagheera "X" aveva la meccanica della più veloce "S" e le sue caratterisitiche essenziali...motore di 1442cm3 da 90cv..

All'esterno, dei filetti adesivi sono messi lungo tutta la fiancata e sui paraurti davanti e e dietro.

Nel 1978, le decorazioni laterali comprendono le scritta "BAGHEERA" sui montanti posteriori..

Nel 1979, le decorazioni vengono limitate ai soli paraurti..

Nuovi colori della carrozzeria sono gli esclusivi: Nero metallizato e Grigio Metallizzato...

Gli interni sono particolarmente curati e comodi..

Nel 1979, vengono ridisegnati i sedili e modificato il cruscotto e le strumentazioni, cosi la radio non sarà più verticale come nelle precedenti versioni ma orrizzontale..

Infine nel 1980, si evolverà ancora esteticamente prima di terminare la sua produzione...vernice bicolore (rosso-nero) o metallizzata, nuove modifiche agli interni...

Questa modello, era tra il 1978 e il 1979 una delle tre versioni in cui la bagheera 2°serie era prodotta...e cioè: modello normale, modello "S", e appunto il modello "X"..

979...BAGHEERA JUBILE'...

Nel 1978 la Matra presentò uno studio per realizzare una Bagheera Anniversario per il giubileo della marca Simca...

Tutti i modelli "Jubilè" (giubileo) della marca, erano caratterizzati da una colorazione bicolore..

Questo prototipo bicolore..denominato "speciale", aveva anche gli interni bicolore (sedili), ma contrariamente a questo prototipo.. la Bagheera "Jubilè" che poi venne commercializzata non ebbe questa configurazione bicolore...

Questo prototipo servì più da riferimento per il modello 1980...che per la Bagheera Jubilè...

1980...L'ULTIMA BAGHEERA . . .

Nel 1980 la Matra venne assorbita dal gruppo PSA, da allora in poi sulle ultime Bagheera prodotte in quell'anno, sparirono le scritte: "Matra-Simca Bagheera" usate fino ad allora...sostituendole con "Talbot-Matra Bagheera"...

Dopo questo riassetto societario comparvero sulla Bagheera alcuni particolari di derivazione PSA come il nuovo cruscotto, i nuovi pannelli portiera e sulle portiere sostituirono il bottone apriporta con delle più moderne maniglie...

In questo anno la Bagheera non venne più prodotta nelle tre classiche versioni (base,"s", "x")...ma solamente in un unico modello con motore 1442cm3 da 90cv..

Nell'aprile 1980, finì la produzione della Bagheera...

Nel 1980 furono prodotte solo 360 bagheera in tutto...su alcune di queste ultime, dei telai vennero interamente galvanizzati,

testando così quello che sarebbe diventato un trattamento di serie sulle future Matra Murena...

SIGNOR ZANOLLA, QUANDO NON SI HA TEMPO E SI HA FRETTA COME LEI, NON SI SCOPIAZZA IN GIRO PER LA RETE......poi PAROLA PER PAROLA COMPRESA LA PUNTEGGIATURA...

COMPLIMENTI....ASINO CHI COPIA!

SE ERA PIÙ ONESTO OLTRE CHE COPIARE TUTTO IL TESTO DI CUI SOPRA DELLA STORIA DELLA MATRA BAGHEERA, DA ME REDATTA NEL LONTANO 2004 SUL MIO SITO INTERNET :

W W W . M A T R A B A G H E E R A . C O M

E ORMAI TRADOTTO IN QUASI 10 LINGUE....

AVREBBE FATTO PIÙ BELLA FIGURA SE CITAVA LA FONTE DOVE L'ASINO STAVA COPIANDO ....

DISTINTI SALUTI...

info@matrabagheera.com

La discussione viene chiusa in attesa della valutazione del problema.