Il 135cv è la versione da.....135cv....ma come "tecnica" sono uguali.

Cambieranno ovviamente alcune componenti (dovrei controllarle sulla distinta base) perchè ovviamente è meno stressata...

Dal piano motori dell'investor day dell'altro giorno risulterebbe che il 135cv ha la turbina a geometria fissa

Ci sono novità sulla variante TST?

Lo chiedo perché stamattina ho trovato questa notizia su autoblog.es:

Opel llevará a París el Insignia CDTI Bi-Turbo

e dubito che si tratti del vecchio 1.9 che usa la Delta...o sì?

Di certo se esce un 2,0 bi-turbo diesel non è opera degli ingegneri Fiat, ma pur sempre di ingegneri torinesi (GM Europa) infatti dal primo gennaio 2010 Opel non riceve gli aggiornamenti dei motori diesel Fiat.

Attualmente il 2.0 MJT Twinturbo mi sembra una delle cose meno urgenti. Almeno finché non esiste un 3.0 V6 MJT che lasci scoperta una fascia di potenze e modelli di segmento sufficientemente elevato su cui montarlo.

Di certo se esce un 2,0 bi-turbo diesel non è opera degli ingegneri Fiat, ma pur sempre di ingegneri torinesi (GM Europa) infatti dal primo gennaio 2010 Opel non riceve gli aggiornamenti dei motori diesel Fiat.

ne sei sicuro?? E come mai la corsa ora monta il 95 cv come la punto e la 500 e la mito???

perche' la collaborazione (che poi era la vendita dei motori da fiat power train a GM) riguarda il passato e i motori precedenti ma non quelli nuovi

ne sei sicuro?? E come mai la corsa ora monta il 95 cv come la punto e la 500 e la mito???

Nell'accordo di uscita da GM Marchionne ha portato a casa 2 miliardi di dollari per poter rimettere in moto Fiat ma anche l'obbligo di "girare" a GM tutti gli sviluppi dei motori diesel per 5 anni.

Ora GM deve svilupparsi da se i motori diesel e infatti vi è la GM Europe a Torino dedicata proprio a questo, ma aveva anche acquistato la VM Motori di Cento perché pensava di portare in Europa il marchio Cadillac e di utilizzare il nuovo V6 diesel di questa casa.

Vorrei anche far notare come in FPT abbiano montato il diesel 1,3 multijet II da 95cv e che automaticamente è stato messo anche sulla Corsa. All'epoca non capivo questa scelta, ma poi Fiat si è comprata anche il restante 50% dell'impianto di Biesko Biala e ora fornisce i motori a Opel (tra l'altro notizia passata un pò in sordina).

Ma VM Motori di Cento, non fa parte di Detroit Diesel, già posseduta dal gruppo Daimler?

Ma VM Motori di Cento, non fa parte di Detroit Diesel, già posseduta dal gruppo Daimler?

VM Motori è metà posseduta dalla General Motors e metà dalla GAZ, salvo recenti aggiornamenti (che a me non risultano):

03/09/2008

Il gruppo GAZ e General Motors Corp. raggiungono un accordo di Joint Venture per il possesso di VM Motori

GAZ Group, uno dei maggiori costruttori d'auto russo, e General Motors Corporation hanno raggiunto un accordo sull'acquisto da parte di Gaz del 50 % di VM Motori S.p.A, progettista e produttore di motori diesel

VM Motori S.p.A.

Wikipedia (e anche io ricordo vagamente una vecchia discussione al riguardo) dice che non si concretizzò tale acquisto e che rimase in mano a Penske. Tra l'altro io ricordo di un'intervista a non so chi su Quattroruote che raccontava dei nuovi motori e del V6 diesel, ma anche di un'intervista ad Altavilla che parlava del V6 diesel FPT che su una berlina media riusciva a stare sotto i 150g/CO2 con il MUltijet II! Chi ha la collezione di Quattroruote sotto mano, uno scannler e la voglia di ricercare e scannerizzare le interviste?

Wikipedia (e anche io ricordo vagamente una vecchia discussione al riguardo) dice che non si concretizzò tale acquisto e che rimase in mano a Penske.

Giusto, ricordavo che 50% era della GM e l'altro 50% ricordavo male, infatti la vendita della quota di Penske alla GAZ era stata successivamente cancellata, quindi come scritto su wikipedia e si legge ovunque "VM Motori: General Motors (50%) - Penske (50%)".