aaaa io pensavo in generale cmq per la dinamica continuo a preferire un torsen... :D:D:D:D

Dipende tutto dalla bonta del differenziale a controllo elettronico.

Per esempio sulle Ferrari sono passati da quelli meccanici a quelli a controllo elettronico migliorando notevolmente il comportamento dinamico!!

Anche la BMW sta lavorando ad un differenziale a controllo elettronico da mettere al posteriore delle sue auto!!

Cmq vediamola così:

un differenziale elettronico "normale" costa meno di un torsen

un differenziale elettronico "buono" costa di + di un torsen

Speriamo che quello in sviluppo per le Alfa sia "buono"!!

fatto stà che un torsen però è in grado di fornire istantaneamente quel delta di coppia che la ruota con maggior carico verticale può scaricare al contrario di quella "scarica"... quello elettronico dovrà per forza passare attraverso sensori-processore-logica-attuatori-retroazione..

Dipende tutto dalla bonta del differenziale a controllo elettronico.

Per esempio sulle Ferrari sono passati da quelli meccanici a quelli a controllo elettronico migliorando notevolmente il comportamento dinamico!!

al posteriore

fatto stà che un torsen però è in grado di fornire istantaneamente quel delta di coppia che la ruota con maggior carico verticale può scaricare al contrario di quella "scarica"... quello elettronico dovrà per forza passare attraverso sensori-processore-logica-attuatori-retroazione..

Sì, la risposta dinamica del torsen dovrebbe essere più veloce... (chissà se dopo l'uscita di Jr i prezzi della 147 Q2 crolleranno... potrei farci un pensierino...)

e da quel che mi ricordo anche Audi vorrebbe abbandonare il torsen.

Non abbandonano il torsen centrale ma il tradizionale sistema QUATTRO viene implementato da un pacco di frizioni ,poste ai semiassi posteriori , a controllo elettronico .Si rifà ,quindi, al già citato sistema HONDA e volendo alla futuribile adozione di nuovo differenziale posteriore nella trazione integrale BMW.I livelli di handling selezionabili sono 3 ,Confort,auto-which, dinamic

Non basterebbe modificare la forma del ponte?

Si ma devi togliere la ruota di scorta e comunque difficilmente si eguaglierebbero le caratteristiche del ponte classico.

Inoltre non sarebbe proprio il massimo per la dinamica avere la trazione su un ponte torcente, si generano forze non controllabili allo stesso modo di un buon bracci multipli, potrebbe essere ok per l'off-road, ma non per una stradale permanente.

Sì, la risposta dinamica del torsen dovrebbe essere più veloce... (chissà se dopo l'uscita di Jr i prezzi della 147 Q2 crolleranno... potrei farci un pensierino...)

dubito, non è una vettura che fa stock....

Si ma devi togliere la ruota di scorta e comunque difficilmente si eguaglierebbero le caratteristiche del ponte classico.

Inoltre non sarebbe proprio il massimo per la dinamica avere la trazione su un ponte torcente, si generano forze non controllabili allo stesso modo di un buon bracci multipli, potrebbe essere ok per l'off-road, ma non per una stradale permanente.

Questo è vero. Io sono dell'idea che per avere una buona T.I. è necessario uno schema a ruote indipendenti, ma se non è previsto, allora si, è meglio utilizzare un differenziale all'anteriore con i contro cxxxi. Una domanda, dato che il torsen è meccanico, deduco che 955, avendo il manettino, avrà uno a controllo elettronico, sennò come può variare i parametri del differenziale???

[...] Una domanda, dato che il torsen è meccanico, deduco che 955, avendo il manettino, avrà uno a controllo elettronico, sennò come può variare i parametri del differenziale???

SE su alcune versioni dovesse montare un differenziale autobloccante, probabilmente sarà a controllo elettronico, non tanto per questioni di "Setup Utente" quanto per aver un maggior controllo sulle reazioni che si possono trasmettere al volante.

Di questo "e-Q2" comunque sono girate solo voci, sia per 955 che 940, per cui non fatevi troppe pippe!