Siete clamorosamente OT.

Vi rimettete in pista da soli o siamo costretti a prendere provvedimenti?

Modificato 1 Marzo 200916 anni fa da Regazzoni

sì ma tutto ciò cosa ci azzecca col multiair? È OT "fina a sse sstesssso" (cit.)

Verissimo, torniamo a parlare di MAir che mi sembra un discorso molto interessante, scusate sicuramente lo avete già detto, ma quando verranno implementati? Così per rinfrescarmi la memoria.

Siete clamorosamente OT.

Vi rimettete in pista da soli o siamo costretti a prendere provvedimenti?

Ho rimesso in riga il topic

Visto ch'è "sparito" il precedente, ripeto.

Pensavo all'eliminazione dell'egr, principalmente.

Immagino sarebbe utile anche regolare meglio il rapporto aria/combustibile, momento per momento, e magari sfruttare lo scavenging di cui si parla nel topic del 1,8 TBi.

Modificato 2 Marzo 200916 anni fa da Ario_

Peccato, si stava parlando di un argomento interessante, correlato al Multiair ... bisogna chieder autorizzazione scritta?

No basta aprire un nuovo topic e non andare OT col vecchio.

Visto chìè "sparito" il precedente, ripeto.

Pensavo all'eliminazione dell'egr, principalmente.

Immagino sarebbe utile anche regolare meglio il rapporto aria/combustibile, momento per momento, e magari sfruttare lo scavenging di cui si parla nel topic del 1,8 TBi.

Perchè vorresti eliminare l'egr ? Avresti una maggiore emissione di NOX.

Cosa intendi con "regolare meglio il rapporto aria/combustibile" ? Viene già regolato in ogni istante dalla centralina in base all'acceleratore e ad altri parametri del motore.

Quello che ho in mente è l'utilizzo del sistema multiair nei diesel per avere una regolazione continua del rapporto aria/combustibile nel cilindro.

In questo modo il motore non lavorerebbe con una miscela troppo grassa o troppo magra, la combustione sarebbe ottimizzata, le emissioni inquinanti ridotte e non ci sarebbe bisogno di egr.

Questo se non sussistono particolari motivi per far lavorare il motore con una miscela grassa (o magra, non ricordo).

vedi pagina 21

Perchè vorresti eliminare l'egr ? Avresti una maggiore emissione di NOX.

Con il m-air è possibile effettuare EGR interno.

Molto più efficace.....

Con il m-air è possibile effettuare EGR interno.

Molto più efficace.....

Però ho visto che negli ultimi diesel si tende a raffreddare i gas rimessi in circolo tramite EGR, converrà il ricircolo interno?

Vabbé che magari si potrà compensare con un miglior raffreddamento dell'aria "nuova"...

Non credo che il vantaggio del Multiair sia nel ricircolo interno poichè i fattori che favoriscono la produzione degli ossidi d'azoto sono due: l'alta temperatura di combustione e la magrezza della miscela aria/carburante. L'ERG, immettendo gas combusti nella camera di scoppio, riduce la temperatura raggiungibile durante la combustione mentre con il Multiair è possibile far lavorare i motori a gasolio con miscele prossime al valore stechiometrico anche in parzializzato percui penso che possa abbattere la produzione degli ossidi d'azoto realizzando, di fatto, un arricchimento della miscela.