Se avessi tempo potresti aspettare il TCT.

Se avessi tempo potresti aspettare il TCT.

Assolutamente sì.

L'unico aspetto negativo che avevo trovato nella 135cv era effettivamente il cambio a 5 marce.

Certo, se chiedono 2mila o più euro di sovrapprezzo per la versione automatica, ho più di un dubbio ad andare su quella.

Qualcuno che ha provato sia la 135cv che la 170cv mi potrebbe dire che impressione ha avuto della QV? Io sinceramente sono stato molto positivamente colpito dalla 135cv e non riesco a immaginarla con 35cv in più e assetto rigido.

A mio avviso la 170 CV val la pena di prenderla solo se abbinata alle SDC... Verò che ha il plus anche del nuovo cambio C635, ma la vera chicca IMHO sono gli ammortizzatori a smorzamento variabile

Altrimenti il 135 CV penso sia il più piacevole tra i nuovi 1.4 Turbo, ha proprio un bel caratterino ai regimi intermedi

Se non fosse per il cambio che si impunta in scalata e delle 5 marce, il 135cv non è per niente male.. soprattutto perchè non fa rimpiangere la 155cv.. per di più risparmi di bollo e assicurazione..

risparmi solo per il bollo,l'assicurazione la paghi per i cavalli fiscali.

A questo proposito ho letto stamattina delle impressioni di AMuS sulla QV, e parlano bene proprio delle SDC, che migliorano ulteriormente le qualità dinamiche e allo stesso tempo migliorano il comfort di marcia.

Inoltre dicono che sono anche a buon mercato, considerando che l'assetto variabile su Golf viene 300 euro in più.

Se non mi sbaglio, mentere sulle SDC varia la pressione dell'olio all'interno dell'ammortizzatore, nelle sospensioni del gruppo VAG varia la densità dell'olio..

Assolutamente sì.

L'unico aspetto negativo che avevo trovato nella 135cv era effettivamente il cambio a 5 marce.

Certo, se chiedono 2mila o più euro di sovrapprezzo per la versione automatica, ho più di un dubbio ad andare su quella.

Naaaa...troppi 2.000€ per un doppia frizione su una B. Vag, che non lo regala di certo, sulla Polo chiede 1400€ di sovrapprezzo per il Dsg. Per Golf il sovrapprezzo sale a 1.800€. Per Passat addirittura 2.400€

Un pò più economico sulla Leon, (ma chi le compra quelle) 1.500€.

Su Octavia oscilla tra i 1.600€ ed i 2.000€.

Naaaa...troppi 2.000€ per un doppia frizione su una B. Vag, che non lo regala di certo, sulla Polo chiede 1400€ di sovrapprezzo per il Dsg. Per Golf il sovrapprezzo sale a 1.800€. Per Passat addirittura 2.400€

Un pò più economico sulla Leon, (ma chi le compra quelle) 1.500€.

Su Octavia oscilla tra i 1.600€ ed i 2.000€.

A 1500 euro ci si può stare. Di più sinceramente va a pesare troppo su una macchina che di base sta 19mila.

Ne approfitto per chiedere una cosa sui DSG (so che non è il topic adatto, ma lo scopo è traslare il discorso sul TCT della MiTo).

Come mai per le versioni Volkswagen con i DSG vengono dichiarati dei consumi combinati più bassi rispetto alle versioni manuali a differenza della quasi totalità degli altri cambi automatici, e soprattutto a differenza dell'omologo cambio sui modelli Audi?

A 1500 euro ci si può stare. Di più sinceramente va a pesare troppo su una macchina che di base sta 19mila.

Ne approfitto per chiedere una cosa sui DSG (so che non è il topic adatto, ma lo scopo è traslare il discorso sul TCT della MiTo).

Come mai per le versioni Volkswagen con i DSG vengono dichiarati dei consumi combinati più bassi rispetto alle versioni manuali a differenza della quasi totalità degli altri cambi automatici, e soprattutto a differenza dell'omologo cambio sui modelli Audi?

Perche il motore sopratutto nel ciclo combinato lavora sempre nell' arco di erogazione con maggior rendimento, gli altri automatici hanno consumi peggiori per via di logiche piu semplici e piu conservative per preservare la meccanica.. o almeno credo. O semplicemente hanno un rendimento meccanico inferiore

Perche il motore sopratutto nel ciclo combinato lavora sempre nell' arco di erogazione con maggior rendimento, gli altri automatici hanno consumi peggiori per via di logiche piu semplici e piu conservative per preservare la meccanica.. o almeno credo. O semplicemente hanno un rendimento meccanico inferiore

E gli S Tronic Audi non sono uguali?

A 1500 euro ci si può stare. Di più sinceramente va a pesare troppo su una macchina che di base sta 19mila.

Ne approfitto per chiedere una cosa sui DSG (so che non è il topic adatto, ma lo scopo è traslare il discorso sul TCT della MiTo).

Come mai per le versioni Volkswagen con i DSG vengono dichiarati dei consumi combinati più bassi rispetto alle versioni manuali a differenza della quasi totalità degli altri cambi automatici, e soprattutto a differenza dell'omologo cambio sui modelli Audi?

Cosa intendi per "gli altri automatici"? Il Dsg non è un automatico..fa anche da automatico..ma non è quella la sua vocazione principale Non elimina la frizione..anzi ne aggiunge un'altra

Cmq credo che si posizioneranno sui 1.400€ di Polo...anzi se vogliono far bene devono limare un 200€.