Chi dice che è merda??Non ho mai tirato merda su questo sistema, anzi spero che arrivi presto. Quello che dico è che le perdite di pompaggio (che l'eliminazione della valvola a farfalla riduce notevolmente) sono maggiori in motori più grandi, perciò per un maggior arco di giri e regimi si hanno dei vantaggi.

Prova ad andare in autostrada con la 500 suite di mia madre a 130km/h se hai il condizionatore acceso sei col piede a tavoletta (perdite di pompaggio date dalla valvola a farfalla nulle!!), mentre se vai a 130km/h per esempio con una 166 3,0 sei più o meno al 25% dell'acceleratore a dir tanto (quindi circa anche della valvola a farfalla) con perdite di pompaggio molto elevate.

Ripeto, chi ti continua a dire che non verrà utilizzato anche su motori più grandi?

E anche su motori piccoli sono sempre perdite, specialmente in città, dove si viaggia maggiormente a gas parzializzato...

Quei personaggi ad arese è meglio che si informino un pò di più sul V6.....

Cmq, sul 1.8 non è escluso per due motivi:

1) è il doppio dello SGE.....

2) se lo mettono sul 1.4, si adatta senza problemi anche a motori in produzione.

Come il Q2.

Siamno alle solite: se è Made in Italy è sicuramente "caciottaro". Se è straniero è sicuramente "fatto meglio."

Non per me

http://www.autopareri.com/forum/27304661-post4.html

Non per me

http://www.autopareri.com/forum/27304661-post4.html

Questa tua ipotesi senza controprova non fa che supportare la mia critica.

Non solo il sistema VW è sicuramente supportato da sensori vari (il Q2 no ovviamente, si basa sull'inclinazione dei dadi appesi allo specchietto retrovisore ), ma dobbiamo supporre che lo montino su un concept (statico) anche quando non lo dicono. 8)

Inanto in Italia viene messo di serie sui intere gamme di modelli aggratis... da mesi... ma non conta.

Questa tua ipotesi senza controprova non fa che supportare la mia critica.

Modificato 6 Ottobre 200816 anni fa da simonepietro

da carscoop

The new model is powered by a new 2.0-liter TSI engine producing 210-horsepower at 5,300 - 6,200 rpm and 280Nm of torque between 1,700 and 5,200 rpm.

Even though its performance and displacement data might suggest that VW revised the GTI V's 200HP engine, according to the German firm, this 2.0 TSI is actually a new powerplant of the "EA888" generation of engines whose technical origins were in the 230-PS version.

The TSI used in the sixth GTI is a product of the second development stage of these engines and compared to the first "EA888" development stage, this engine has new components such as modified pistons and piston rings, a regulated oil pump, a new vacuum pump, a new high-pressure fuel pump and a new mass airflow sensor.

Modificato 23 Marzo 200916 anni fa da simonepietro

Se non ricordo male hanno rifatto anche l'analisi modale a tutto il basamento, riducendo le vibrazioni e spostando le frequenze di risonanza verso il basso...

Se non ricordo male hanno rifatto anche l'analisi modale a tutto il basamento, riducendo le vibrazioni e spostando le frequenze di risonanza verso il basso...

in pratica il 2.0 litri vw e audi sono tutti e due con il basamento rinnovato, solo che quello dell'audi ha sicuramente il valve lift mentre questo della golf gti pare di no o almeno al momento non lo fanno notare. Se così stanno le cose hanno voluto differenziare un poco i due propulsori, un pò come accadeva ai tempi dei vecchi P.S e i twin spark da essi derivati

Modificato 24 Marzo 200916 anni fa da simonepietro

Ma la fasatura "Valvelift" c'è solo sul 272 cv se non erro?