Forse in questo caso gli strumenti marchiati Ferrari li avranno messi solo per stare nei tempi per l'allestimento degli esemplari da portare al salone.

Anche sulla plancia della berlina 2000 ci sono elementi differenti tra le immagini del depliant e le vetture andate in produzione: vedete ad esempio le bocchette dell'aria centrali. Nell'immagine sul depliant sono semplici aperture nel pannello di legno, mentre in produzione diventano vere e proprie bocchette orientabili.

In questo caso mi sa di negligenza o sciatteria da parte chi ha scelto le foto del depliant al netto della mancanza del fornitore delle bocchette.

In realtà direi che anche in questo caso la questione era legata alle tempistiche. Spesso i materiali informativi venivano preparati molto tempo prima rispetto alla delibera definitiva delle vetture, con la conseguenza di immagini non proprio corrispondenti a ciò che è andato poi in produzione.

Ci sono tanti altri casi, riporto qui esempi sulla Flavia Sport (il cui primo depliant riporta l'immagine del prototipo non entrato in produzione) e sulla Flavia Coupé (nel primo depliant l'immagine del vano motore riporta un filtro dell'aria non definitivo).

Ho capito perfettamente perchè succede,

peró far stampare sui depliant l'immagine di una plancia incompleta non è una cosa molto bella IMHO.

5 ore fa, Lancia 77 scrive:

Buongiorno,

i casi di allestimenti differenti tra le pre-serie o le vetture presentate ai saloni e quelle poi andate in produzione sono numerosi. Celebre, ad esempio, il quadro strumenti con le serigrafie Ferrari (con tanto di Cavallino rampante) sulla 2000 Coupé HF presentata al Salone di Torino del '71

Non a caso viene definita la Ferrari di Lancia; Pininfarina ci era andato giù pesante...

Non so se questa sia la sezione giusta (ma secondo @Osv sì... 😅):

LA MIA SECONDA PIÙ GRANDE AMAREZZA

Torino, novembre 2018. HQ FCA, Sala Lancia.
Entrai in quella sala con una presentazione, alcuni concept e un progetto nel quale credevo profondamente: la rinascita di Lancia.
La mia proposta a FCA era semplice quanto ambiziosa: concedermi in licenza il marchio per rilanciarlo.
Qualche anno prima, Sergio Marchionne aveva preso una decisione dolorosa chiamandola “La scelta di Sophie”: concentrare gli investimenti sul rilancio internazionale di Alfa Romeo, ridimensionando progressivamente Lancia.
Dopo il fallito tentativo di rilancio attraverso alcuni modelli Chrysler rimarchiati Lancia, al marchio sarebbe rimasta sostanzialmente la sola Ypsilon, destinata al mercato italiano.
Con i fondi messi a disposizione dalla mia cordata di investitori volevamo sviluppare una nuova gamma di Lancia elettriche.
FCA avrebbe ricevuto royalties per l'utilizzo del marchio e avremmo messo a disposizione anche i benefici CO₂ generati dai nuovi modelli.
In poche parole: volevo fare di Lancia la “Tesla italiana”.
Uno dei primi modelli doveva essere una piccola sportiva con un nome glorioso: Fulvia. Coupé e Spider, 400 km di autonomia, 0–100 km/h in meno di 4 secondi e soprattutto agilità e piacere di guida.
Quello che vedete nell'immagine è uno dei concept iniziali: la Fulvia Spider, disegnata con l'amico Salvatore Tommaseo nell'agosto 2018.
Guardandola oggi, a distanza di otto anni, trovo quantomeno curioso ritrovare nel nuovo linguaggio Lancia alcune delle intuizioni stilistiche che presentammo allora.
Ma forse sono solo io a vederle.
Avevamo individuato anche la fabbrica: a Chivasso, nelle ex officine Maggiora, dove anni prima era stata prodotta la leggendaria Lancia Delta Integrale.
Volevamo che fosse un progetto italiano non soltanto nel nome, ma anche nella sostanza.
La risposta di FCA alla nostra proposta?
No: “operazione troppo rischiosa”, ci dissero.
Oggi Lancia sta tentando nuovamente di rilanciarsi, con una nuova gamma sviluppata all'interno dell'universo Stellantis. Ci riuscirà? Lo spero davvero.
Ma ogni volta che guardo quello schizzo di Salvatore continuo a domandarmi:
come sarebbe Lancia oggi se ci avessero lasciato provare? Non avrò mai la risposta.
Ed è proprio per questo che questa rimane: LA MIA SECONDA PIÙ GRANDE AMAREZZA.

da LinkedIn

Con tutto il rispetto per chi avrebbe voluto salvare la Lancia, ma non credo che la situazione sarebbe ad oggi più rosea se fosse andata in questa direzione.

44 minuti fa, FaGiO scrive:

Ed è proprio per questo che questa rimane: LA MIA SECONDA PIÙ GRANDE AMAREZZA

Adesso però sono curioso di sapere qual è la sua prima più grande amarezza...

2 minuti fa, 3volumi3 scrive:

Adesso però sono curioso di sapere qual è la sua prima più grande amarezza...

Qui andiamo OT... ma nella sua pagina LinkedIn c'è... 😜