Mai nominare la classe e.. L'altro giorno ne ho vista una nuova .. Ero con il Q7 del suocero e mi è presa una voglia unica di scafazzarla .

Un optional da 60.000€ (rispetto a una Radical Sr4 nuova di pacca).....ti ci prendi una E350Cdi nuova di pacca senza neanche tirare sul prezzo....

Preferisco una Gt3 ed una Panda ad una Radical ed una E350Cdi, ma é questione di gusti.

In questo video si vede una sfida tra una R500 aeroscreen e un 996gt3 mk1 al mugello

In rettilineo le prende la R500 ovviamente e la nuova 997gt3 rs ha quasi 90cv in più della vecchia 996 prima versione!!

Io se dovessi prendere ad oggi un auto Matta come quelle, andrei di lotus 2-11 (comprata lhd in uk che costa meno ) supercharged, 260cv su 680kg , ma con una carrozzeria abbastanza protettiva e le mans style.

L'x bow è spettacolare con quel carbonio a vista, e di costruzione è molto curata, ma imho ha bisogno di almeno 400cv e poi pesa già qualcosina.

Poppy il telaio caterham csr è riservato alle csr (ha sospensioni post indipendenti etc etc), per le varie roadsport/R300/400 esiste l'opzione del telaio s5 che mantiene il de dion ma è più grande il telaio (peso in più circa 40kg). Non è disponibile per la sola R500 che però ha in opzione un fantastico sequenziale meccanico quaife (ma non sò in strada come si comporti).

Poi c'è da considera che con un Gt3 vai in pista e fai 10 giri senza che batta ciglio, con un sacco di altre supercar pure blasonate, magari rimanete senza freni o con le temperature alle stelle , o con la pompa dell'olio in crisi sotto le accelerazioni con relativi problemi!!

In questo video si vede una sfida tra una R500 aeroscreen e un 996gt3 mk1 al mugello

In rettilineo le prende la R500 ovviamente e la nuova 997gt3 rs ha quasi 90cv in più della vecchia 996 prima versione!!

Io se dovessi prendere ad oggi un auto Matta come quelle, andrei di lotus 2-11 (comprata lhd in uk che costa meno ) supercharged, 260cv su 680kg , ma con una carrozzeria abbastanza protettiva e le mans style.

L'x bow è spettacolare con quel carbonio a vista, e di costruzione è molto curata, ma imho ha bisogno di almeno 400cv e poi pesa già qualcosina.

Poppy il telaio caterham csr è riservato alle csr (ha sospensioni post indipendenti etc etc), per le varie roadsport/R300/400 esiste l'opzione del telaio s5 che mantiene il de dion ma è più grande il telaio (peso in più circa 40kg). Non è disponibile per la sola R500 che però ha in opzione un fantastico sequenziale meccanico quaife (ma non sò in strada come si comporti).

Poi c'è da considera che con un Gt3 vai in pista e fai 10 giri senza che batta ciglio, con un sacco di altre supercar pure blasonate, magari rimanete senza freni o con le temperature alle stelle , o con la pompa dell'olio in crisi sotto le accelerazioni con relativi problemi!!

Bello il video ma conta che una 996 Gt3 ben guidata ed assettata sta sotto i 2:10 al Mugello quando non fa troppo caldo. La nuova GT3 RS dovrebbe andare sotto il 2:07...non lontano dalle Gt2.

È come dicevo io: sul lento la Cat é decisamente più rapida, sul veloce non c'é storia. Quando ho girato sulla X-bow, nel misto andavo più veloce della Maserati MC Gt4 di Bertolini che pure era meglio gommato, in rettilineo lui era su un altro pianeta.

Il Quaife si usa senza frizione in salita e con in scalata...ha l'unico vantaggio di facilitare la cambiata visto che gli innesti del manuale sono complicati (leva troppo corta), ma non é più veloce e costa 4/5000 €.

Con una Gt3 con pagid, olio freni giusto e gomme non sfinite fai anche 100 giri al limite senza battere ciglio. Con una Ferrari V8 recente magari puoi fare la stessa cosa, invece con la Lamborghini no davvero perché andrebbe in crisi.

La Lotus 2-11 piace anche a me...ma con guida a sinistra

PS: ora che ho rivisto il video mi sembra che la Cat non stesse spingendo come si deve...

Modificato 20 Agosto 200916 anni fa da poppy84

Chissà perchè, gira e rigira...si finisce sempre su questi "plus"...

Solo che se lo dici subito ti volano negli occhi

i plus dei Porsche sono ben questi.

Evitiamo quindi di andare sul tecnico o value for money perchè è offensivo...sono le solite giustificazioni di chi spende solo per fare il figo.

Porsche molto più figa di quasi tutto il resto (sempre detto) ma i plus si fermano li...

i plus dei Porsche sono ben questi.

Evitiamo quindi di andare sul tecnico o value for money perchè è offensivo...sono le solite giustificazioni di chi spende solo per fare il figo.

Porsche molto più figa di quasi tutto il resto (sempre detto) ma i plus si fermano li...

ma per cortesia...

supporti motore adattivi

flat six motorsport (ben diverso dai normali flat six) rabbioso

variocam lato aspi e scarico

pasm geometrie regolabili veraanente (mozzi diversi) (si può camberare a piacimento)

barre regolabili

dischi freni da 380 e 350 dietro scomponibili campana in lega , optional carboceramici

Poi certo non la regalano (ma una gt3 liscia costa quanto 80000 euro meno di una scuderia??) , ma penso che molte supercar li leccherebbero i baffi ad avere tal meccanica, sopratutto cosi efficiente.

Porsche la si può contestare per cayenne, panamera, diesel etc etc ma per questa francamente no.

ah, perchè mi paragoni una gt3 a un scuderia.

Lasciamo perdere, solo di lavorazioni ci balleranno grezzi 20.000 euro di roba.

di studi aerodinamici altrettanti (per non avere lo stendipanni dietro), per non parlare di marchio (che non fa SUV o naftoni)

una GTR v spec (prodottaccio jap indegno) gli da una pista a sto affare come ridere.

E' roba "overpriced" di almeno 50k euro.....

ah, perchè mi paragoni una gt3 a un scuderia.

Lasciamo perdere, solo di lavorazioni ci balleranno grezzi 20.000 euro di roba.

di studi aerodinamici altrettanti (per non avere lo stendipanni dietro), per non parlare di marchio (che non fa SUV o naftoni)

una GTR v spec (prodottaccio jap indegno) gli da una pista a sto affare come ridere.

E' roba "overpriced" di almeno 50k euro.....

http://www.youtube.com/watch?v=ylCGBxSlNFw

Ricominciamooooo???

Se volete qualcosa per girare esclusivamente in pista io consiglierei una Radical SR3 o se potete spendere 120000 più tasse una SR8: 2600 v8 380cv 580kg roll-cage omologato FIA (6'55" al nurb)

Con queste però dovete allenarvi il collo come un pilota professionista: 2g laterali con gomme "street legal"

Se volete qualcosa per girare esclusivamente in pista io consiglierei una Radical SR3 o se potete spendere 120000 più tasse una SR8: 2600 v8 380cv 580kg roll-cage omologato FIA (6'55" al nurb)

Con queste però dovete allenarvi il collo come un pilota professionista: 2g laterali con gomme "street legal"

Si parlava però di auto relativamente utilizzabili anche su strada.

Dà dire che a livello di prezzo forse il value for money maggiore le hanno le caterham e le 2-11.