A livello teorico puoi anche aver ragione, ma a livello pratico è del tutto ininfluente: non stiamo parlando di un motore da corsa endurance, ma di un tranquillissimo TD commerciale

Dimezza la massa e raddoppia la potenza, allora possiamo intavolare un discorso di usura di certi componenti, ora è semplicemtne assurdo.

Per quel che riguarda la coppia, dovrebbe averne di più il 1,6 del vecchio 1,9 110, ma vado a memoria.

Grazie delle vostre risposte ora mi è più chiaro il discorso....

Lo so che vi ho subissato di questiti forse inutili ma come avete detto voi giustamente sara' dipeso anche dal fatto di come uno porta la macchina... ad esempio attualmente ho una Fabia 1.9TDI 101CV che però rispetto alla Golf e' praticamente leggera (e' come dire tutta in alluminio se vogliamo mettere) e allora ho pensato una cosa tira l'altra....

Però e' anche vero che come diceva Roger84, la Golf 1.6 con più coppia del vecchio 1.9TDI che pure aveva 110CV dovrebbe comportarsi in teoria un filino meglio...

In ogni caso voglio precisare che io NON voglio partenze fumanti, poi certo mi sembra giusto il discorso di un sorpasso magari che venga effettuato come si deve giusto per dover liberare subito la corsia, poi sulla salita sapendo che cmq tutte le macchine fanno più fatica che mai in piano...

Diciamo che alla fine il nuovo 1.6TDI della golf si può tranquillamente paragonare al 1.9TDI della mia Fabia vecchio di 10 anni fa e quindi avere tranquillamente un'ottima guida...

Giusto?

Ciao!

Luigi

Grazie delle vostre risposte ora mi è più chiaro il discorso....

Lo so che vi ho subissato di questiti forse inutili ma come avete detto voi giustamente sara' dipeso anche dal fatto di come uno porta la macchina... ad esempio attualmente ho una Fabia 1.9TDI 101CV che però rispetto alla Golf e' praticamente leggera (e' come dire tutta in alluminio se vogliamo mettere) e allora ho pensato una cosa tira l'altra....

Però e' anche vero che come diceva Roger84, la Golf 1.6 con più coppia del vecchio 1.9TDI che pure aveva 110CV dovrebbe comportarsi in teoria un filino meglio...

In ogni caso voglio precisare che io NON voglio partenze fumanti, poi certo mi sembra giusto il discorso di un sorpasso magari che venga effettuato come si deve giusto per dover liberare subito la corsia, poi sulla salita sapendo che cmq tutte le macchine fanno più fatica che mai in piano...

Diciamo che alla fine il nuovo 1.6TDI della golf si può tranquillamente paragonare al 1.9TDI della mia Fabia vecchio di 10 anni fa e quindi avere tranquillamente un'ottima guida...

Giusto?

Ciao!

Luigi

Allora... la mia auto personale è una Passat del '98 giusto proprio con il 1.9 TDI 110 cv, e per lavoro (autista presso un autonoleggio) guido quotidianamente auto di tutte le marche, pesi, dimensioni, cilindrata, alimentazione, potenza e tipo di trazione (ne ho tralasciata qualcuna? ). Fatta questa premessa, credimi: allo stato attuale della tecnica, per un'auto del segmento C, quale appunto la Golf, un bel 1.6 turbodiesel od un 1.4 turbobenza (quelle che lo offrono) sono la morte sua se da un lato è vero che tutte le auto si sono ormai molto incicciottite a parità di segmento (credo che tra la Golf VI -vabbè, V e mezzo - e la mia Passat non ci ballino molti kg, e tra l'altro non so a vantaggio di quale delle due, e le prestazioni, tiro in salita compreso, fidati, son quelle), dall'altro anche i motori, a parità di cilindrata, hanno compiuto negli ultimi anni un'escalation soprattutto in termini di coppia (che è quel che conta) notevole. Indi per cui, almeno per quanto riguarda i diesel, chi è abituato alle prestazioni di un 1.9 td di 10 anni fa (o, ad estremizzare, di un 2.5 td di 20 anni fa), adesso può ritrovare tranquillamente le stesse prestazioni negli attuali 1.6. Esempio pratico: la Bravo con il 1.6 mjet 120 cv va più forte, ha più tiro e consuma meno della precedente Bravo 1.9 mjet 120, provare per credere Golf, Focus, Bravo... son tutte auto da 1.6, gli attuali 1.9-2.0 td più spinti, su di una seg.C senza vocazioni sportive, sono quasi eccessivi.

....Fatta

questa premessa, credimi: allo stato attuale della tecnica, per un'auto del segmento C, quale appunto la Golf, un bel 1.6 turbodiesel od un 1.4 turbobenza (quelle che lo offrono) sono la morte sua ......dall'altro anche i motori, a parità di cilindrata, hanno compiuto negli ultimi anni un'escalation soprattutto in termini di coppia (che è quel che conta) notevole. Indi per cui, almeno per quanto riguarda i diesel, chi è abituato alle prestazioni di un 1.9 td di 10 anni fa (o, ad estremizzare, di un 2.5 td di 20 anni fa), adesso può ritrovare tranquillamente le stesse prestazioni negli attuali 1.6......

E secondo te, se una volta che sarà finita la garanzia ovvero dopo 2 anni ci mettessi una piccola rimappata alla centralina per portare i CV da 105 a 120 e la coppia da 250 a 320, ne può portare beneficio in termini di meno fatica a "portare" la macchina in tutte le situazioni, salite comprese, con un minore, seppur minimo, consumo?....

Ciao!

Jada

E secondo te, se una volta che sarà finita la garanzia ovvero dopo 2 anni ci mettessi una piccola rimappata alla centralina per portare i CV da 105 a 120 e la coppia da 250 a 320, ne può portare beneficio in termini di meno fatica a "portare" la macchina in tutte le situazioni, salite comprese, con un minore, seppur minimo, consumo?....

Ciao!

Jada

Se non ti preoccupa il fatto che spacchi tutto, dal motore al cambio, nel giro di pochi mesi... potrebbe essere un idea.

Se non ti preoccupa il fatto che spacchi tutto, dal motore al cambio, nel giro di pochi mesi... potrebbe essere un idea.

Più che la multa rischi (come è più che giusto) di prenderti tutte le responsabilità possibili ed immaginabili, la rivalsa dell'assicurazione che ti fa un mazzuolo tanto e magari pure il sequestro del mezzo.

Ma siccome molti che ricorrono alle mappature magari ritengono di essere immuni a questi rischi, forse è più chiaro e convincente il discorso legato ai danni sicuri che si fanno alla macchina.

Portare a 120 CV, ma sopratutto a 300 e rotti Nm quel 1.6 non è una "piccola mappatura": è la dichiarazione di voler buttare via mezza macchina dopo qualche mese.

Ma per mapparla...non conviene prendere il 2.0 da 143cv e buonanotte? risultati migliori, garantiti, sicuri.

Allora... la Golf5 ha avuto un 1.9 TDi da 105cv, non da 110...

Il vecchio 1.9 TDi da 110cv era quello inizione diretta "standard" (non iniettore pompa) che equipaggiava Golf4, vecchia Leon, vecchia Octavia, etc...

Io vivo in montagna (Trentino) ed in famiglia abbiamo/abbiamo avuto:

- Leon1 1.9 TDI 110cv (iniezione diretta): nessun problema sulle salite

- Golf4 4.9 TDI 101cv (iniettore pompa): nessun problema sulle salite, stesse prestazioni della Leon

- Audi A3 2.0 TDi 140cv (iniettore pompa): idem come sopra... prestazioni leggermente migliori ma niente di trascendentale!

- Suzuki 1.6DDis 90cv (common rail peugeot): nessunissimo problema manco con questa... la prima la si adopera solo per i primi 2 metri e poi basta, anche nei tornanti più ripidi...

Quindi il 1.6 TDI 105cv secondo me è più che sufficiente...

Modificato 12 Ottobre 200915 anni fa da Raven

Allora... la Golf5 ha avuto un 1.9 TDi da 105cv, non da 110...

Il vecchio 1.9 TDi da 110cv era quello inizione diretta "standard" (non iniettore pompa) che equipaggiava Golf4, vecchia Leon, vecchia Octavia, etc...

Io vivo in montagna (Trentino) ed in famiglia abbiamo/abbiamo avuto:

- Leon1 1.9 TDI 110cv (iniezione diretta): nessun problema sulle salite

- Golf4 4.9 TDI 101cv (iniettore pompa): nessun problema sulle salite, stesse prestazioni della Leon

- Audi A3 2.0 TDi 140cv (iniettore pompa): idem come sopra... prestazioni leggermente migliori ma niente di trascendentale!

- Suzuki 1.6DDis 90cv (common rail peugeot): nessunissimo problema manco con questa... la prima la si adopera solo per i primi 2 metri e poi basta, anche nei tornanti più ripidi...

Quindi il 1.6 TDI 105cv secondo me è più che sufficiente...

Io non ho mai avuto problemi nelle salite a pieno carico neanche con la mia fu vecchia Panda 750, 34 cv, 5,8 kgm e cambio a 4 marce, quindi...