Che numeri che ha fatto la 156… è compresa anche la sportwagon nel conteggio? 

3 ore fa, Alain scrive:

Che numeri che ha fatto la 156… è compresa anche la sportwagon nel conteggio? 

Si. 

Le 156 Sedan sono circa 500k.

Le  159 Sedan sono circa 146k.

57 minuti fa, stev66 scrive:

Si. 

Le 156 Sedan sono circa 500k.

Le  159 Sedan sono circa 146k.

In confronto Lybra ha fatto 165k tra sedan e sw. Questo dimostra quanto conta il design rispetto alla piattaforma

5 ore fa, Alain scrive:

Che numeri che ha fatto la 156… è compresa anche la sportwagon nel conteggio? 

 

156 - ca. 482k berlina + ca. 167k Sw

 

159 - ca. 122k berlina + 120k Sw

 

 

 

 

If you include the Sportwagons, you should also include the Stelvio secondo me. Same segment, shifted preferences.

Ma se io voglio una media in casa Alfa com'era appunto la 145, poi la 147 e infine Giulietta? Medie che per inciso gli altri marchi premium hanno, che devo fare? Dalla regia mi dicono che devo prendermi la Junior!

Mi sarei aspettato, quindi, da un marchio premium (come ci raccontano che Alfa sia) soluzioni teniche di rilievo.

Perfino la più derivata e meno elaborata 145 montava schema sospensivo e assetti di 155, che qualche campionato SuperTurismo l'ha vinto, quindi sulla carta, all'epoca, si presentava bene. Mettiamo da parte 147 che era lo stato dell'arte come sospensioni nel suo segmento in quegli anni, non pretendo tanto (anche se da Alfista dovrei), e passiamo a Giulietta che per un periodo rischiò il torcente al posteriore perché anch'essa derivata dalla Bravo/Delta. Perfortuna qualche santo in FCA pensò bene di metterci un trilink.

 

Vuoi prendere due piccioni con una fava? Ok, ma bisogna che questa fava sia bella e buona e accontenti entrambi i palati!

A me sembra invece che accontenti solo la clientela MiTo.

Ma per una casa costruttrice che differenze di costi ci sono tra i vari tipi di sospensioni ? ad esempio per sospensioni posteriori a ponte torcente e multilink. 

Una Junior con il multilink di quanto aumenterebbe il prezzo finale per il cliente più o meno ?

5 minuti fa, Gianni1974 scrive:

Ma per una casa costruttrice che differenze di costi ci sono tra i vari tipi di sospensioni ? ad esempio per sospensioni posteriori a ponte torcente e multilink. 

Una Junior con il multilink di quanto aumenterebbe il prezzo finale per il cliente più o meno ?

Il problema è che diminuirebbe il margine di guadagno… 😓

21 minuti fa, Gianni1974 scrive:

Ma per una casa costruttrice che differenze di costi ci sono tra i vari tipi di sospensioni ? ad esempio per sospensioni posteriori a ponte torcente e multilink. 

Una Junior con il multilink di quanto aumenterebbe il prezzo finale per il cliente più o meno ?

Ma realmente, quante ne venderebbero in più grazie al multilink?

Hanno lasciato in salone gli alberi in carbonio ragazzi..

7 ore fa, Motron scrive:

Ma realmente, quante ne venderebbero in più grazie al multilink?

Hanno lasciato in salone gli alberi in carbonio ragazzi..

Nulla. 

Perché nel mondo reale e non nel Fanta mondo di Autopareri la gente non sa nemmeno che esiste il multi link, salvo una fetta di nicchia.

C'è gente che nemmeno sa dove sia la trazione di un BMW Serie 1, per dire...