19 minuti fa, nucarote scrive:

Vielleicht begann dies mit meiner züchtigen Antwort, die davon abhängig war, dass ein Erbe von Junior in keinem Plan/der Diskussion durch den Manager von Alfa Romeo anwesend war. Andererseits gehen die Pläne/Gerüchte der Marken Stellantis nicht über das Jahr 2030 hinaus, so dass ein hypothetischer direkter Erbe von Junior nicht vor 2031 eintreffen würde.

That's it, the plan goes only to 2030. Junior is from 2024 and the MCA is in it. Seems to come before the C-SUV, according to the presentation slide from July. Btw. did the C-SUV presentation for suppliers in Arese already happen? Any info from that?

They'd be so damn stupid to leave the B-segment customers again. Alfa needs young buyers, it needs affordable cars to be visible on the streets. The brands just shouldn't share so many visible parts like the Tychy trio currently does.

I do believe the Stelvio/Giulia BEV on STLA Large were simply not good enough to compete, they must have realised when data for BMW Neue Klasse and latest Mercedes became known. Otherwise the last-minute cancelation of a finished product without a plan B doesn't make sense. They could have kept current ICE models in parallel production for some years.

I wish Stellantis would stop wasting money with half-baked Lancia and DS cars that stand no chance and give Alfa proper focus and funding.

Modificato 14 ore fa14 ore fa da pumadog

25 minuti fa, pumadog scrive:

...

They'd be so damn stupid to leave the B-segment customers again. Alfa needs young buyers, it needs affordable cars to be visible on the streets. The brands just shouldn't share so many visible parts like the Tychy trio currently does.

La necessità di una nuova Junior IMHO dipenderà molto da quale sarà la mission del marchio dopo il 2030. A mio parere già il C-Crossover sarebbe più che sufficiente per attrarre la clientela "giovane" sul marchio rimanendo coerente (o quasi) nella mission di un marchio a cavallo tra il premium e le fuoriserie della Bottega.

22 ore fa, Liquidsilver scrive:

Ma non è che alla fine la mossa giusta era fare Stelvio/giulia solo elettriche? Sto leggendo delle nuove bmw ix3/i3 e sto cominciando a pensare che la next gen elettrica possa essere finalmente competitiva col termico... Oltre al fatto che la piattaforma scalerà in basso su ix1/i1, che sarebbe come 'facciamo la prossima Giulietta su base giulia".

39 minuti fa, pumadog scrive:

I do believe the Stelvio/Giulia BEV on STLA Large were simply not good enough to compete, they must have realised when data for BMW Neue Klasse and latest Mercedes became known. Otherwise the last-minute cancelation of a finished product without a plan B doesn't make sense. They could have kept current ICE models in parallel production for some years.

SE new Giulia/Stelvio elettriche dovevano avere le caratteristiche tecniche della Charger Daytona/Wagoneer S, meglio aver lasciato perdere...

Modificato 13 ore fa13 ore fa da Zyx

On 03/10/2026 at 15:39, Marco1975 scrive:

Pensate seriamente che il pubblico - flotte aziendali incluse - sia lì a filosofeggiare se la tonalona di 4,67 sia più o meno di una Q5 di 4,72 ? Ma va…

Se mai l’arrivo di un paio di varianti phev moderne permetterà ad alfa di tornare a competere nel segmento flotte e la variante FHEV per i privati.

Il problema sono gli USA dove phev e FHEV non servono a nulla. Senza motori seri 4 e 6 cilindri , Alfa nei fatti si ritirerà dagli USA. E un paio di cinesate assemblate a Cassino non colmeranno certo il gap

Nei fatti Stellantis punterà ai "cassoni" tipicamente USA, nient'altro.

Questi, per gli europei, se va bene tirano fuori un paio di "cloni" dalla gamma Stellantis; di lusso, se aggiungono una speciale ogni tanto per qualche collezionista.

10 ore fa, Zyx scrive:

SE new Giulia/Stelvio elettriche dovevano avere le caratteristiche tecniche della Charger Daytona/Wagoneer S, meglio aver lasciato perdere...

I'm not sure, since they were meant to use a different platform variant (LP3), 800V system and STLA Brain/Cockpit.