Sostituite le foto nel primo messaggio con delle HR..

Da notare la disponibilità di dure paraurti differenti. Quello classico, senza "bavaglino", rimane il migliore.

Con paraurti normale a me piace. Auto funzionale, fatta per andare davvero fuoristrada.

L'Infinita e piu riuscito sia all'anteriore che al posteriore.

mamma mia che camion! se lo guardiamo esternamente con l'occhio del fuoristrada, non è niente male, secondo me. certamente è un modo per addolcire linee piuttosto rozze, ma sensate su un vero fuoristrada: diciamo che l'affiancamento con lo yacht non mi sembra ancora il più indicato.

discorso differente se ne guardiamo gli interni, un bel salottin, direi!

è veramente supercafonal...tuttavia vi faccio notare "il motorino" e la meccanica.....

da autoblog.it

VVEL, DIG, HBMC. La tecnologia conquista il nuovo Nissan Patrol. Ma senza imborghesirlo, perché dopo quarantanove anni e sette generazioni l’integrità della stirpe non può essere alterata. “Abbiamo prestato particolare attenzione alle richieste avanzate dall’attuale clientela”, spiega Hiroyuki Fushiki, responsabile del prodotto, “aumentando il confort interno e lo spazio per i passeggeri, ma senza intaccare le sue eccellenti doti nella marcia in fuoristrada”. Nissan, fra il serio ed il faceto, ha infatti creato un nuovo segmento di appartenenza denominato “Hero of All Terrain”. Minaccioso.

E globale, perché i tecnici hanno allestito 200 prototipi marciati, sguinzagliati fra Motegi, Oppama e Tochigi per le prove su asfalto, prima di avviare la seconda fase di test nel deserto mediorientale. Il nuovo Nissan Patrol è spinto da un propulsore V8 da 5.6 litri con una potenza di 400 cavalli per 550 Nm di coppia, equipaggiato con le tecnologie per l’iniezione diretta DIG (Direct Injection Gasoline) e fasatura variabile VVEL (Variable Valve Event and lift). L’unica trasmissione disponibile è automatica a sette rapporti.

Viene poi proposto, in esclusiva per il marchio Nissan, il controllo attivo del corpo vettura (HBMC, Hydraulic Body Motion Control System) che mantiene l’auto piatta azzerando gli scompensi provocati da rollio e beccheggio. Il Nissan Patrol adotta poi la trazione integrale ALL MODE 4×4 in abbinamento ai sistemi Hill Start Assist e Hill Descent Control, sviluppati per facilitare partenze e discese; l’HDC, in particolare, mantiene la velocità costante a 4 km/h.

bell'esercizio di meccanica, ma a che minchia serve?

se parte anche solo un fusibile questo lo riporti in casa madre.. e la generazione precedente, seppur validissima qualche problemino lo aveva. Mica son toyota..

direi che il suo raggio d'azione consigliato sarà dubai/abu dabi + sobborghi commerciali... imho il motorino dell'aria condizionata ha la potenza di una smart...

Ma quella sorta di gancio di traino è per sderenarti a dovere la macchina in caso di tamponamento? Messo lì, già come se 3 tonnellate per 2 metri d'altezza fossero pochini per farti accartocciare tu e la tua regata

Non mi piace... non mi soddisfa, non mi farebbe sentire abbastanza uomo dominatore... voglio di più! Di più! DI PIU'!

A me invece piace e anche di brutto

Rigorosamente bianca con schizzi di fango perenni un veru must ! ...ovviamente V8 cinquemilassei

La Patrol rimarrà purtroppo esclusiva dei paesi orientali e “down under” per non pestare i piedi sugli altri mercati ad altri modelli Nissan e Infiniti, ma gli elementi del suo stile, già visti su altri modelli del gruppo, li rivedremo sicuramente sul prossimo Pathfinder che, del resto, condivide con la QX56 e la nuova Patrol, la piattaforma F-Alpha. Occorrerà però aspettare altri due anni.

omniauto.it

Adieu Patrol!