Son tutte previsioni, eppoi il motore da 1.8 litri diesel nel 2020 sulla segmento D è una cosa che avranno la maggior parte dei modelli automobilistici mondiali (un esempio è la Kia Optima che in Europa monterà un 1.7 Diesel...)

XF e' una segmento E...Kia Optima e' una D sorella di Sonata

XF e' una segmento E...Kia Optima e' una D sorella di Sonata

Pardonne. Comunque il discorso non varia molto. Volvo S80 ha un 1.6 Diesel in gamma (non italia, ma c'è)

interessante.. in pratica avrà un complicatissimo supercambio in modo da avere sempre il rapporto migliore in funzione della curva di coppia.

Teoricamente la cosa mi piace, ma alla resa dei conti certi motoroni hanno alla fine prestazioni e consumi quasi analoghi con specifiche tecniche molto più semplici e robuste.

Questi cambi a xmila frizioni e nmila rapporti, centraline e software ultra precisi, mi spaventano un po'. Non vorrei si facesse la fine dell'elettronica fine anni '80, roba che a metterci le mani sopra bisogna aver fatto un seminario in magia nera.

qui è principalmente questione di emissioni, non si può fare diversamente....anch'io la vedo una cosa complessa tecnicamante.....

di fatto il ruolo del motore ICE è sempre "meno centrale" in un'auto...non ci sono balle che tengano.

solo 15 anni fa era IMPENSABILE una jaguar a nafta.....tra 10 la avremo col motore di una bravo un pò sportiva.

.....changes.....

minchia motore ICE?

tempo dieci anni e ste macchine fanno la stracciatella...

scherzo..lo so pure io: ICE = combustione interna in albionico = uguale normalissimo motore a scoppio..

in effetti fosse così stiamo assistendo a un cambio di prospettiva epocale. E sinceramente non sono così sicuro che si stia andando nella direzione giusta.

Imho complicazioni del genere erano perfette per auto aziendali a due anni (resto vita subappaltata al carpentiere albanello di turno).

Adesso che la vita media di un'auto dovrà forzatamente aumentare, tutte queste soluzioni mi spaventano sia a livello di manutenzione ordinaria che straordinaria.

Vero è che si parla in questo caso di prodotto di lusso, per cui i miei ragionamenti valgono fino a un certo punto

La cilindrata di 2,2 litri sarebbe esattamente la metà del nuovo V8 diesel da 313cv e 700Nm di coppia, che sia un modo per fare come Bmw e cioè una serie di motori modulari per ripartire i costi? teste identiche per V8 e 4 in linea?