Che evoluzioni avrà il Multiair?

[infallibile_GF]

Dal piano presentato ad Aprile il multiair verrà abbinato all'iniezione diretta, verrà montato anche sui motori diesel e poi mi pare di aver letto che sarà sviluppato un turbocompressore apposito per sfruttare al meglio le caratteristiche del multiair.

[Motron]

Credo che per 3-4 anni lo vedremo così com'è....il primo step sarà il raddoppio delle elettrovalvole lato aspirazione.

E il secondo l'estensione anche allo scarico, con eliminazione dell'albero a camme. Però non credo prima di 10 anni.

A cosa serve il raddoppio dell'elettrovalvole sul lato aspirazione? Ad aumentare la precisione?

[TonyH]

A cosa serve il raddoppio dell'elettrovalvole sul lato aspirazione? Ad aumentare la precisione?

A poter comandare indipendentemente le singole valvole

[Motron]

A poter comandare indipendentemente le singole valvole

Le singole di uno stesso cilindro, giusto? Variando l'alzata fra una valvola e l'altra si potrebbe creare un elevato squish in effetti!

[_hainz]

Le singole di uno stesso cilindro, giusto? Variando l'alzata fra una valvola e l'altra si potrebbe creare un elevato squish in effetti!

Direi swirl se non ricordo male, questo è soprattutto utile per i diesel

[_hainz]

Dal piano presentato ad Aprile il multiair verrà abbinato all'iniezione diretta, verrà montato anche sui motori diesel e poi mi pare di aver letto che sarà sviluppato un turbocompressore apposito per sfruttare al meglio le caratteristiche del multiair.

Il problema è quando e cioè non capisco se lo aggiungono all'attuale Pentastar anche con l'iniezione indiretta o se lo implementano solo per l'iniezione diretta.

[Regazzoni]

Direi swirl se non ricordo male, questo è soprattutto utile per i diesel

Si, con le valvole si lavora sullo swish (e anche un po' sul tumble), mentre lo squish si ottiene lavorando sulla forma della testa del pistone.

[TonyH]

Si, con le valvole si lavora sullo swish (e anche un po' sul tumble), mentre lo squish si ottiene lavorando sulla forma della testa del pistone.

E il Gasp, il Gulp e il Sbang come li otteniamo? Mettiamo i fumetti come Batman? :mrgreen

:

[ACS]

Le evoluzioni saranno l'estensione ai motori ad iniezione diretta (V6 Pentastar, V6 Diesel, V8-V12 Modenesi e poi gli altri) e poi, ma solo successivamente l'estensione al lato di scarico (ma non ne sono sicuro per questioni di ingombri e costi)..

A maranello non lo vogliono vedere proprio il multiair per ora... i prototipi che girano da anni spaccano un motore alla settimana...

[albe101]

Anche perchè, da quello che avevo letto in giro, il MAir da il meglio di se coi turbo. Sugli aspirati classici fa guadagnare poco niente.

Poi non avevano già provato a vedere se il Mair andava sui motori da F1?? poi però questi girano troppo in alto e non ci sta dietro...