Mi sembra che in quello schizzo la linea del musetto McLaren sia un po' errata, dato che così come è rappresentato non rispetterebbe il regolamento (sfora oltre i 550mm nella zona "off limits")

Comunque il concetto è quello

Lo scalino per ora ce l'hanno anche Catheram e Force India.

Magari danneggia tutti, e quindi se la giocano tutti alla pari.

Resta il fatto che in realta' non e' detto che faccia poi chissa' quali danni. Anche gli spigoli vivi che all'inizio possono sembrare un pacco, se messi nei punti giusti aiutano

Magari poi ce l'avrà anche RedBull... ma non è che mi hai portato proprio 2 esempi vincenti...

Comunque inutile discuterne così.... bisognerà aspettare la pista.

La sensazione è che lo schieramento si dividerà in "scalino sì - scalino no".... con una parte delle squadre impegnate nella prima stagione a copiare l'altra soluzione.

Più che alla conformazione dell'abitacolo, il profilo della McLaren direi sia dovuto alla scelta di non estremizzare la canalizzazione d'aria sotto al muso, dato che il regolamento impone quella sezione minima di 275mm che vincola le superfici superiore e inferiore.

L'importante che vada......... Anche la Ferrari del 79 di Jody era agghiacciante.......

Certo che se non va.............va........va.......vavaf!

(f1fanatic.co.uk)

Il lato B non è male però

Il lato B non è male però

Vabbeh...oltre che da dietro...vista di lato(con lo scalino coperto dalla ruota) non è male

Chiedo lumi agli esperti di aerodinamica che sicuramente pullulano sul forum... E' ipotizzabile che l'antiestetico "gradino" possa avere, oltre che la funzione "regolamentare", anche quella di indirizzare (quasi far "saltare") il flusso oltre la zona disturbata dell'abitacolo, convogliando così una maggiore quantità d'aria su airscope e alettone posteriore? In quest'ottica potrebbe essere una pensata mica male. Chiedo scusa in anticipo se ho detto una baggianata...

Modificato 4 Febbraio 201213 anni fa da wolfie05

Due foto comparative un po' a caso

f1technical.net