Superato il limite di velocità autostradale, la macchina bippa e si accende sul cruscotto una spia di superamento limite.

Ma può essere variato

quello lo fa pure la grande punto (solo che te lo scrive sul display)

Era una cosa molto più terra terra semplicemente quella che provai arrivata a quella velocità si scontrava violentemente contro il muro aerodinamico, e non c'era più verso di alzarsi da lì

Era una cosa molto più terra terra 7:mrgreen: semplicemente quella che provai arrivata a quella velocità si scontrava violentemente contro il muro aerodinamico, e non c'era più verso di alzarsi da lì

Questo non l'ho preso in considerazione per il semplice motivo che sale tranquillamente sopra quel limite, non ho notato questo.

Monto regolarmente le barre Mopar sulla mia con tetto in vetro fisso. Nessuna incompatibilità

Ciao a tutti , comprata e già arrivata 500L trekking 1,4 T jet , macchina eccezionale per me e per l'uso che ne faccio , qualcuno sa dirmi la larghezza delle barre Mopar , mi serve per una questione di compatibilità con il baule Thule

GRAZIE

Auguri!

Purtroppo io non ho l'informazione che cerchi, ma posso chiederti se hai lo Uconnect 5" Radio Nav?

Se sì, potresti riportarci la versione del software e delle mappe (anche con mese e anno di riferimento) che hai trovato installati? Grazie mille e ancora auguri.

Fantomas, non ci arrendiamo! Questo navigatore deve essere aggiornato bravo!

Modificato 9 Giugno 201510 anni fa da Rospobello
T9

Oggi ho assistito ad un cosa incredibile, nel commutare in tasto eco sul tunnel del cambio con la radio accesa, mi é comparso sul display della radio l'icona di un tasto uguale a quella del Dynamic della giulietta 3 secondi e poi é scomparsa. Mistero!

L'ho scoperto anch'io diverso tempo fa, ma ho dimenticato di postarlo. Solo che io l'ho visto per la prima volta in un video su YouTube, ma non sapevo come far venire fuori la schermata. E alla fine è stato un caso anche per me.

Diciamo pure che è una dimenticanza o un bug, più che un easter egg. E che ci dimostra che con l'attrezzatura giusta potremmo elaborare le leggi di risposta di acceleratore, controllo stabilità, differenziale, servosterzo e servofreno. Del resto, la centralina di controllo è del tutto simile a quella di altri modelli più o meno sportivi ed evoluti.

Credevo che era solo il paritetico del tasto eco di un'altra vettura, non qualcosa di più performante.

Di fatto lo è per scelta del costruttore che, rispetto a tutte le potenziali regolazioni offerte dalla centralina, per il nostro modello ne mette a disposizione un paio per solo tre/quattro componenti (servosterzo, differenziale e acceleratore/cambio). Infatti abbiamo i pulsanti "City", "Traction+" ed "Eco". Sulla MiTo, invece, il selettore DNA ha 3 posizioni che corrispondono a combinazioni di settaggio per più componenti allo stesso tempo.

Inoltre, sulla nostra Trekking, il prezzo da pagare a causa della presenza del pulsante per regolare la risposta del differenziale è quello di non avere la possibilità di disattivare il controllo elettronico di trazione (pulsante "ASR OFF", presente sulla 500L normale).

Modificato 14 Luglio 201510 anni fa da fantomas76