tra l'altro questi sistemi oltre che più economici per l'azienda, lo sono anche per l'acquirente. Cambiare 2 pastiglie relativamente più spesso del normale costa sicuramente meno che metter mano ad un differenziale a slittamento limitato usurato. E anche all'atto del rifornimento, come detto, ci sono parecchi vantaggi.

eh appunto.. elettronico "a freni", ma non aperto e basta...

insomma... l'E-Q2

Non è la stessa cosa, un differenziale "a freni" è un autobloccante, sarà a controllo elettronico ma secondo me è un autobloccante che non ha nulla a che vedere con i freni dell'auto.

Non è la stessa cosa, un differenziale "a freni" è un autobloccante, sarà a controllo elettronico ma secondo me è un autobloccante che non ha nulla a che vedere con i freni dell'auto.

mmmhhh... no. Altrimeti sarebbe a frizioni, non a freni. Dubito che abbiano installato una coppia di dischi freno e pinze in più solo per il differenziale... e non l'avrebbero chiamato "aperto con sterzata attuata dai freni" ma "LSD con frizioni attuato elettricamente", dato che esiste già. E' l'e-q2 tal quale. Parla proprio di brake steer, e comunque fu una critica già fatta al modello a suo tempo.

alla pagina McLaren 12C Innovation | McLaren Automotive c'è lo spiegone in video, e poi quello nel testo:

First developed for our Formula 1™ championship winning MP4-13, Brake Steer was swiftly banned in the sport because of the advantage it gave our cars. The innovative Brake Steer technology manages traction, minimises mid-corner understeer and controls oversteer when cornering at speed. This ground-breaking technology is now applied to our road cars.

Factoring speed and steering angle, this system works out the perfect cornering trajectory. It then applies the exact amount of braking force required to the rear inside wheel as you corner – allowing the car to effectively pivot around the desired path.