500L gasata e a puzzette (GPL e Metano)

[leon82]

500L 1,3 multijet (test di QR)

V.max: 165 km/h

0-100 km/h: 14,5 s

70/120 km/h (min/max carico): 18,6/22,5 s

percorrenza in statale: 16,9 km/litro

percorrenza in autostrada: 13,8 km/litro

percorrenza in città: 16,2 km/litro

[stev66]

Provo ad aggiungere i dati della Mjet 85 CV alla tabella

[TABLE=width: 600]

[TR]

[TD][/TD]

[TD]1.4 T-jet BZ.[/TD]

[TD]1.4 T-jet GPL[/TD]

[TD]Twinair Bz[/TD]

[TD]Twinar Metano[/TD]

[TD]Multijet 1.3 85 CV [/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]velocità massima[/TD]

[TD]185[/TD]

[TD]187[/TD]

[TD]159[/TD]

[TD]151[/TD]

[TD]162*[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]0-100km/h

[/TD]

[TD]11.3[/TD]

[TD]11.1[/TD]

[TD]16.1[/TD]

[TD]18.3[/TD]

[TD]14.8*[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]70-120 [/TD]

[TD]18.3[/TD]

[TD]17[/TD]

[TD]24.9[/TD]

[TD]28.8[/TD]

[TD]18.6/22.5**[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]consumi città (metano km/kg)[/TD]

[TD]10.2[/TD]

[TD]7.9[/TD]

[TD]11.7[/TD]

[TD]19.8[/TD]

[TD]16.2[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]extraurbano[/TD]

[TD]15[/TD]

[TD]11.5[/TD]

[TD]14.3[/TD]

[TD]22.6[/TD]

[TD]16.9[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]autostrada[/TD]

[TD]12.1[/TD]

[TD]9.3[/TD]

[TD]11.1[/TD]

[TD]17.6[/TD]

[TD]13.8[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]media generale[/TD]

[TD]12[/TD]

[TD]9.2[/TD]

[TD]12.2[/TD]

[TD]19.8[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[/TABLE]

* media tra QR ed Auto

** in quinta, min / max carico.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Aggiungo> su Autoscout le diesel 85 Cv si trovano km0 in media a 13700k euro, quelle a metano 17500 euro ( spannometricamente )

[RiRino]

Se la ottimizzi a GPL, non é strana la cosa

sulla potenza di quella a metano...eh....oramai la gente ha fobia della potenza. Me lo diceva il venditore con cui ho parlato per il cherokee a proposito della mia.

"lo sappiamo che il m-air va bene, consuma poco, non è esoso. Eppure, quando vedono 170cv, si spaventano per i costi":nonso:

Si effettivamente non è strano,però di solito su altre prove di auto benzina/gpl mi pare che comunque le prestazioni a benzina fossero migliori,seppur di poco...e comunque in questo caso anche le prestazioni a benzina sono soddisfacianti ed allineate ad auto a benzina di categoria simile.

Comunque sia,ottimo risultato.I consumi sono inevitabilmente più alti con il gpl,il suo vantaggiò stà sul prezzo al distributore.

Concordo sul 1.4 T-jet metano,come prestazioni andrebbe sicuramente parecchio meglio,sarebbe ottimo averlo a listino ma dubito che farebbe vendite significative...inevitabilmente costerebbe di più e i prezzi di gestione sarebbero più alti,cose che non vanno tanto d'accordo con chi sceglie il metano.

Uno dei vantaggi di quest'auto e che è grandicella ma offre motori piccoli,vedere le vendite del 1.3 multijet,che sicuramente va meno del 1.6 ma la gente lo preferisce per via dei costi più bassi;)

[gpat]

Non potevano mettere nel confronto anche i Multijet? Sarebbe stato interessante il confronto 1.4 GPL vs 1.6.

[AleRPM]

Insomma ho fatto bene a prendere la GPL...tra qualche settimana vi saprò dire meglio

[led zeppelin]

sulla potenza di quella a metano...eh....oramai la gente ha fobia della potenza. Me lo diceva il venditore con cui ho parlato per il cherokee a proposito della mia.

"lo sappiamo che il m-air va bene, consuma poco, non è esoso. Eppure, quando vedono 170cv, si spaventano per i costi":nonso:

E' proprio così. Già il bollo, che sopra i 136 cv ha lo scalino, fa il suo. Ma rispetto ai tempi pre-crisi, in cui una seg. B non era affatto così raro sentir dire "eh ma con meno di 90 cv è ferma", e non parlo solo di vecchi benzina aspirati, oggi trovare un'utilitaria sopra i 75 cv sta diventando raro. E usate nei concessionari, dai 100 cv in su vengono spesso praticamente regalate.

Per quanto riguarda il Twinair a metano, non capisco perché non provino a unire costi e prestazioni con la variante da 105 cv. Pretendere prestazioni discrete da un motore a metano da 80 cv, anche sovralimentato, non si può.

[Beppe_QV]

La versione migliore, secondo me, è quella a GPL.

La 500L a Metano non ha molto senso, prestazioni ridotte e ridotta convenienza rispetto alla versione a gasolio.

Circa le prestazioni, ormai le centraline sono ottimizzate per andare a GPL e sfruttano il maggiore potere antidetonante del GPL. Il problema è sempre il solito, le temperature in camera, infatti il Tjet a GPL ha ben poco a che spartire con il normale Tjet senza GPL.

[Ospite]

Mi fa strano sto sensibile peggioramento delle prestazioni della 0.9 NP rispetto alla normale.

Ci sono le bombole, ok.. ma non possono incidere così tanto. In più, quante volte abbiamo detto che i motori turbo gradiscono le caratteristiche del metano?

Onestamente, se dovessi prendere una 500L non avrei dubbi sulla gpl.

[TonyH]

La normale ha 105cv, la NP 80cv.

Diciamo che é la versione per famiglia di chi aveva questa...

[Sifizzirro]

Mi fa strano sto sensibile peggioramento delle prestazioni della 0.9 NP rispetto alla normale.

Ci sono le bombole, ok.. ma non possono incidere così tanto. In più, quante volte abbiamo detto che i motori turbo gradiscono le caratteristiche del metano?

Onestamente, se dovessi prendere una 500L non avrei dubbi sulla gpl.

La 500L NP ha 80 cv, la L Twinair benzina ha 105 cv

Comunque anch'io comprerei la versione GPL (bravo AleRPM).