ma che IO(della ragazza o del neopatentato frega niente,cazzi loro [emoji4] ) potendo scegliere andrei sul 2.0.

e fine....

ma che QR eviti di scrivere PUTTANATE....per strada si usa benissimo anche il 1.5, e tirargli il collo è il suo bello, sono loro che non capiscono una sega. il grosso delle mx-5 vendute DA SEMPRE è tra 90 e 120-130 cv cv.

l'auto pesa 20 kg in più di una prima versione (che tra l'altro guido) e 110 cv SONO PIU' CHE ADEGUATI.

e fine....

ma che QR eviti di scrivere PUTTANATE....per strada si usa benissimo anche il 1.5, e tirargli il collo è il suo bello, sono loro che non capiscono una sega. il grosso delle mx-5 vendute DA SEMPRE è tra 90 e 120-130 cv cv.

l'auto pesa 20 kg in più di una prima versione (che tra l'altro guido) e 110 cv SONO PIU' CHE ADEGUATI.

Bha,di nuovo co sto 4r....che tra l'altro non mi pare dica che il 1.5 sia inadeguato

Su strada col 2.0. Ciò detto, va chiarito un aspetto: tra la 1.5 e la 2.0, di strada, ce ne passa. E per quanto adeguati possano essere i 131 CV del primo per quel peso mosca che è la MX-5, col due litri è tutto un altro andare. La sensazione è quella di avere il motore della dimensione perfetta per fare un po’ di solletico al telaio: bello pieno sempre, il fratello maggiore sfodera un sound sportivo e gutturale. E un allungo che invita irresistibilmente alla guida impegnata.

Il 1.5 va tirato (tanto). Decisamente più moderato il 1.5: “magrolino” ai bassi e ai medi, il baby Skyactiv-G offre un’esperienza di guida ben diversa, e anche a livello vocale mostra un carattere meno sportivo e coinvolgente. Il motore più piccolo impone la ricerca della prestazione agli alti e altissimi regimi, dove ripaga con la rabbia di un piccolo carnivoro, lasciandosi tirare per il collo fin oltre i 7.000 giri. Ci si muove, insomma, e ci si muove anche con grinta, ma accade tutto troppo in alto, per così dire.

scrivere puttanate o dire addirittura che non capiscono una sega mi sembra un tantino esagerato...

Ma che è il direttore di 4r ti ha rigato la miata?

Il fatto che il grosso delle mx5 vendute siano le meno potenti,bene,ma non è stato mai messo in dubbio.

Modificato 20 Giugno 201510 anni fa da RiRino

È sempre la solita storia.... meglio la 2.0.. ha già tutto quello che vorresti, Lsd, un assetto (un'pó) più sportivo, i Recaro (!!!) e quei 29 cv in più.... sennò poi chi prenderà la 1.5 comincia a : swappare un'autobloccante, cambiare molle e ammortizzatori, cercare il modo di aumentare i cv.... è finisce col spendere quanto la 2.0 sport.. [emoji13]

Perché la 2.0 invece la lasci stock vero?[emoji23][emoji23][emoji23]

Perché la 2.0 invece la lasci stock vero?[emoji23][emoji23][emoji23]

Offio... Non c'è competizione

Offio... Non c'è competizione

Vabbehh... è chiaro che se l'uso preveda pista (spesso) Poi la scimmia (con portafoglio adeguato) preveda ohlins, barre ad uopo ecc.ecc..... però che la 2.0 sport abbia già un buon upgrade è indubbio! [emoji12]

Ad ogni modo l'importante ci sia oneness between horse and rider anche questa volta......per il resto ci si può sempre mettere le mani.

Il motore più piccolo impone la ricerca della prestazione agli alti e altissimi regimi, dove ripaga con la rabbia di un piccolo carnivoro, lasciandosi tirare per il collo fin oltre i 7.000 giri.

sono io che ricordo male il 2.0 non arriva a 7.000 ?

Secondo me, nel mare variegato delle opinioni, come al solito quando si ha a che fare con mx5...tutto ha un senso*; tutto ha il suo perché. Basta mettersi nei panni delle diverse tipologie di acquirente. Blistein, recato, ammo standard, 1.5, 2.0, LSD. Come va e va sempre di gran divertimento stiamo parlando, sia che si tratti di avere un' auto che alla fine ha i costi di gestione di una utilitaria (1.5), che si tratti di un' auto che, potenza a parte, in quanto a dinamica non ha nulla da invidiare a sportive di ben altro costo (2.0).

PS - bella tutta nera con i BBS

Modificato 20 Giugno 201510 anni fa da poliziottesco

Mi piace quasi tantissimo ...solo la linea del muso, che fa un po' serie3, non mi convince.

Oh, magari dal vivo mi farà... perdere la testa......

Secondo me, nel mare variegato delle opinioni, come al solito quando si ha a che fare con mx5...tutto ha un senso*; tutto ha il suo perché. Basta mettersi nei panni delle diverse tipologie di acquirente. Blistein, recato, ammo standard, 1.5, 2.0, LSD. Come va e va sempre di gran divertimento stiamo parlando, sia che si tratti di avere un' auto che alla fine ha i costi di gestione di una utilitaria (1.5), che si tratti di un' auto che, potenza a parte, in quanto a dinamica non ha nulla da invidiare a sportive di ben altro costo (2.0).

PS - bella tutta nera con i BBS

La 1.5 avrà i costi di gestione di una utilitaria...ma

1- la 2.0 non è poi così distante come costi (qualcosina di bollo, qualcosina di assicurazione)

2- la 1.5 è troppo vicina come prezzo alla 2.0

Han voluto fare la macchina per "chi ha pochi soldi"? Va bene....ma non me la metti a partire da 25 cucuzze....che NON sono pochi soldi.

Se volevi farlo, ne facevi una senza navigatore, senza fari a led e la mettevi a poco più di 20 di listino....distanziandoti nettamente dalla 2.0

Mentre adesso - in Italia - abbiamo la 1.5 Evolve a 25.300, la Exceed a 27.700 e la 2.0 Sport a 29.900€

Visto che si parla di "sfizio" e non di una utilitaria da vendere a peso, fatto quasi 28 fai quasi 30 e via....

In fondo, per le premium si è sempre detto che qualche migliaio di euro sono ininfluenti