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quanto ti piace l'Alfa Romeo 4C?  

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  1. 1. quanto ti piace l'Alfa Romeo 4C?

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Sabato 27 vado ad Anagni a provarla sulla pista ISAM, in concomitanza ad un evento organizzato da Alfa Romeo: ci sarà qualcuno di voi?

Credo proverai le stesse nostre, stavano organizzando per portarle giù mentre andavamo via

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Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagrecht zum Ohr hin abfliessen

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Allora, come dicevo ieri sono stato a Varano, invitato dal Concessionario, che ha selezionato un gruppo di suoi clienti (eravamo in sei in tutto, tre per "sede 4C") per dargli la possibilita' di provare l'auto in pista: due avevano gia' ordinato la macchina in realta', e volevano provarla in pista senza usare la loro (che non e' ancora arrivata), un altro personaggio, poi sandra, io e un amico che vorrebbe prendere la spider, programma "classico": trasferimento a Varano con Ducato 9 posti, presentazione dell'auto, giro in pista come passeggero con istruttore alla guida, poi 3 giri di pista (il primo in normale, due in dynamic) guidando.

Ovviamente il tutto e' stato piu' un test allegro e in sicurezza piu' che una vera "pistata", a parte sandra io e il mio amico gli altri non erano mai nemmeno andati in pista, noi non eravamo mai stati a Varano e comunque con un'auto mai usata in tre giri non ti metti certo a tirare come si deve: i punti salienti del mezzo comunque si sentono bene lo stesso.

Al centro di guida ci sono quattro macchine, del gruppo test stampa, "ricondizionate" e poi prese dal centro.. ci sono una LE e almeno due standard (la grigia e una rossa), la quarta non la abbiamo vista, all'arrivo Gordon de Adamich ci da il benvenuto e ci spiega l'auto e come e' fatta (presentazione 4C come da presentazione "stampa" che abbiamo gia' visto qui, 4C messa a disposizione nel piazzale per essere vista/toccata/salita/annusata/leccata-se-riesci-a-non-farti-beccare).

Il primo impatto con il mezzo e' nettamente acustico.. se truzilla avvisa il paese che stai tornando a casa questa avvisa mezza provincia... Tutte le auto sono con il pack racing, quindi scarico, assetto, e cerchiazzi 18/19 con AR Racing. La LE ha gli interni pelle/microfibra, la grigia ha gli interni tessuto.

Avevo gia' visto ed ero anche gia' salito sulla LE della presentazione, ferma, quindi non e' una sorpresa, ma e' sempre di una bellezza disarmante, specialmente di lato e dall'alto. In movimento e' veramente notevole, bassa, larga, una gran voce specialmente in basso, sembra quasi danzare mentre rientra in pitlane, i ragnetti visti dal vivo e accesi secondo me ci stanno bene... vado controcorrente e - premettendo che non li ho visti dal vivo - ci stanno persino meglio dei fari nuovi, che la fanno sembrare troppo simile al concept (il cui frontale a me non piaceva...)

Passiamo alla pitlane, vengono portate due auto, e a turno giriamo per il primo giro con l'istruttore alla guida, che ci spiega un po' la pista. Andiamo ad andatura moderata ma si capisce gia' molto bene il carattere del mezzo, e' precisa, pulita, solida nonostante un assetto piuttosto morbido, in un paio di curve si sente l'auto "muoversi" in maniera molto interessante, il posto passeggero e' comodo (non in relazione al tipo di auto.. e' proprio comodo anche confrontato a un'auto normale) anche se non e' regolabile.

Poi inizia la parte interessante... si sale in macchina, accesso e uscita dall'auto sono piuttosto agevoli per il tipo di mezzo, la posizione di guida comoda e giusta, come unici difetti, almeno senza avere il tempo di lavorarci su e con il sedile a quella che penso sia un'altezza media di regolazione, sono un parziale oscuramento del quadro strumenti nella parte alta del contagiri da parte della corona del volante, ma questo e' un problema che ho su tutte le auto sportive che ho provato. I sedili che pur essendo comodi potrebbero decisamente essere migliori come contenimento... i sabelt sul cinquino da questo punto di vista sono enormemente meglio, ma anche gia' solo quelli della Spider. Per il resto tutto quello che e' importante e' al posto suo, le palette sono facilmente raggiungibili e manovrabili in maniera ottima in qualsiasi punto della pista e mi hanno impressionato positivamente.

Dentro la prima, un po' di gas, lo scarico ringhia e la macchina parte in maniera assolutamente dolce.. Abbastanza abbondante la quantita' di pressione da dare sul pedale del gas, ma siamo in N, quindi ci sta.. assolutamente inaspettato lo sterzo, non so cosa siano abituati a guidare quelli che lo hanno indicato come pesante e da palestra... mi conoscente, non esattamente il prototipo del palestrato, vi assicuro che non e' affatto pesante da girare, siamo a livello di quello di truzilla in sport... che per un non assistito e' quasi leggero... inizio il giro per vedere la pista, vado pianino, lo sterzo e' effettivamente una cartacarbone della pista, specialmente delle ondulazioni.. anche qui cosa del tutto normali e banale (anzi, guai non fosse cosi) per un'auto da pista, ma non ha assolutamente reazioni anomale, tanto che anche grazie all'assetto relativamente morbido prendendo qualche cordolo si sente la vibrazione ma nulla di piu' (e confermato anche dopo, aumentando la velocita'). E' semplicemente uno sterzo non servoassistito, che non filtra 3/4 delle robe che gli arrivano dentro e che ti fa sentire come e' la strada.. ringraziamo il cielo che e' cosi'... sicuramente dopo 8 ore in giro sara' anche stancante ma lo trovo del tutto normale per un'auto del genere!

Secondo giro in D, aumento il ritmo, pur rimanendo ampiamente direi sotto il 50% del potenziale della macchina, che non mi fido assolutamente a esplorare... vi assicuro che basta gia' cosi'.. gia' senza essere in R, gia' andandoci leggero di gas a meno di non essere piu' che dritto, gia' anticipando di togliere gas almeno un centinaio di mt prima della staccata e frenando con estrema tranquillita' l'auto e' veramente notevole... non ha ovviamente la cattiveria estrema di una Atom, e nemmeno quello di una Exige compressata che arriva ululando a 8mila giri, ma ha una delle spinte piu' interessanti che abbia sentito... pure troppo... nel senso che l'ingresso in pressione della turbina si sente molto.. non e' un vero e proprio lag, perche' comunque il motore e' sempre pieno... e' solo che il motore spinge sempre parecchio, quando pero' la turbina entra in pressione ottimale comincia a spingere veramente veramente tanto e se ti succede nel punto "sbagliato" ti prende un po' in contropiede: l'auto non si scompone e non c'e' assolutamente nessuna perdita di trazione (anzi, il problema principale che ho avuto nel provare l'auto e' che e' talmente incollata a terra e ha talmente tanta trazione che i limiti sono cosi' alti da essere eccessivamente fuori dalla mia personale "zona di sicurezza" di guida di un'auto appena conosciuta), pero' ti sballano i parametri con cui ti eri calcolato di avere a che fare. Per capirci, un paio di volte mi sono trovato ad impostare ed allargare una traiettoria di uscita e l'aumento di spinta mi ha costretto a correggere per non allargare troppo.. e' una cosa che, con le debite differenze, succede anche con il cinquino, ma che non ha assolutamente nessun impatto sulla guida.. devi solo sapere di tenerne conto e abituarti.. sicuramente non e' lineare prima e dopo l'ingresso della turbina come erogazione, ma e' normale che sia cosi, essendo un turbo.

Una volta entrata la turbina l'erogazione e' lineare (e presente, decisamente molto presente) sino a quando non arrivo il momento di cambiare... ecco, la cambiata con lo scarico racing e' un po' una piacevole esperienza a se stante all'interno di un'esperienza gia' di suo molto piacevole... in QUALSIASI marcia, e in QUALSIASI velocita', la cambiata in pieno produce una sinfonia di petardi, fischi, ringhi, gorgogliamenti che ha qualcosa di spettacoloso sia dentro che fuori dall'auto... Sei in piena accellerazione, con il motore che ringhia, la turbina che fischia, cambi tenendo premuto a tavoletta e dando un impulso alla paletta, l'erogazione resta pressoche costante, senti il gas che viene staccato per un battito di ciglia mentre dallo scarico parte un "PRATATAN" e riattacca, nessun contraccolpo di cambiata e via di nuovo cosi.... e assolutamente UN GUSTO...

Idem al contrario in scalata... nessun contraccolpo o esitazione, anche quando ti trovi a scalare, in frenata e tirandoti verso la corda, accompagnato da un PRREM, rapido, secco.... praticamente il rettilineo principale e ingresso prima curva e' una sinfonia del tipo:

prrraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa PRATATAN praaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa PRATATAN praaaaaaaaaaaaaaaa PREEMMM .... PREEMMM ..... PREMMMM... prrraaaaa...aaaa...aaaa...

Una favola.. veramente una favola... sono sicuro che un pilota con esperienza e competenza troverebbe un manuale piu' divertente, ma attualmente e' il gruppo motore/cambio piu' divertente ed esaltante che abbia provato senza dover andare su roba ultraspecialistica o su cambi che costano solo loro quanto mezza 4C...

Assetto, non mi esprimo.. sono andato troppo piano rispetto ai limiti del mezzo anche solo per arrivare a iniziare a farla scivolare... quello su cui mi posso esprimere e' che la stabilita' in tutte le condizioni di frenata, accellerazione, curva e' assolutamente eccezionale.. non c'e' il minimo scarto, reazione brusca, lo ho trovato come mi aspetto di trovarlo in un'Alfa... cosi' come i freni, semplicemente spaventosi... il pedale sinceramente e' molto piu' leggero e richiede molta meno forza di quanto mi aspettassi.. ha una corsa piuttosto corta e una buona modubilita', andando piano ho frenato poco, ma non ho avuto alcun problema a modulare la frenata come volevo.

Ho anche avuto involontariamente modo di testarli in una frenata veramente "cattiva", perche' ad un certo punto mi sono senza volere "imbambolato" tra l'uscita tra la prima S dopo il rettilino box e la seconda S... diciamo che mi sono distratto ad ascoltare la macchina che cantava e siccome la piccola corre mi sono avvicinato con allegria... con molta allegria... al punto della staccata di ingresso della S... l'istruttore a quel punto punto (giustamente, visto che non sapeva nulla di me, e che fino a quel momento ero andato come un tartaruga, e visto che gli altri prima di me in pista non c'erano mai andati quindi NON frenavano) si e' preoccupato che non riuscissi a fermarmi, ed e' partito con un "Frena! Frena!"... io a quel punto mi sono ovviamente disimbambolato ed e' partita in automatico una frenata come si dovrebbe.... L'istruttore si era evidentemente tenuto margine visto che siamo arrivati corti di almeno 50 metri, e anzi ho dovuto riaccellerare prima entrare nella S: e' stato un test interessante della frenata del mezzo.. veramente notevole anche questa sia come intensita' che come stabilita'...

Che dire, gran mezzo, qualche difettuccio eliminabile (sedili, principalmente), qualche difettuccio non eliminabile in quanto strutturale delle componenti usate (allungo e risposta da turbo E6), a cui sostanzialmente ti puoi adeguare (o comunque devi cambiare totalmente tipo di prodotto scendendo a compromessi di prezzo o prestazioni o andare su un usato), lo sterzo direi che per quello che ho potuto sentire visti i limiti miei e della prova e' meno "trasparente" di quello di Exige, ma ugualmente efficace.. Mi ha dato l'idea di essere abbastanza piu' filtrato, ma ribadisco che sono andato troppo piano per valutarlo seriamente... Assetto ovviamente e comprensibilmente molto conservativo per cui comunque in uscita di curva l'auto tende a sottosterzare invece di tendere a girarsi, in ingresso assolutamente zero sottosterzo, ma ritorniamo al discoso che andavo veramente troppo piano per metterla in crisi... un sacco di pregi, specialmente telaio (si avverte anche senza cominciare a tirare) e gruppo cambio/motore.

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.... praticamente il rettilineo principale e ingresso prima curva e' una sinfonia del tipo:

prrraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa PRATATAN praaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa PRATATAN praaaaaaaaaaaaaaaa PREEMMM .... PREEMMM ..... PREMMMM... prrraaaaa...aaaa...aaaa...

Sei un mito!!! :idol:

Alfista vecchio stile :mrgreen:

75 Turbo America

90 2.0 V6 Super

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Ragazzi voler provare la 4C su strada o (meglio) su pista (senza esagerare, anche con qualcuno a fianco) è un sogno realizzabile? Esiste un modo?:pen:

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De adamich la fa usare nei corsi.. O dal prossimo anno dovrebbe essere noleggiabile al ring e spa... Una delle ditte poi le porta anche in Italia ma la trasferta costa un migliaio di euro, quindi vale la pena solo per almeno una giornata intera in pista

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Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagrecht zum Ohr hin abfliessen

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Credo proverai le stesse nostre, stavano organizzando per portarle giù mentre andavamo via

Credo di sì, anch'io sono stato invitato dal mio conce preso il quale ho ordinato la 4C (che arriverà ad anno nuovo....):((( ) e sull'invito ricevuto c'è scritto che domani all'ISAM di Anagni proverò Mito QV, nuova Giulietta QV col TCT e 4C.

Con la tua fantastica descrizione mi hai fatto venire ancora più voglia di fiondarmi all'ISAM di Anagni :clap


ex Giulietta 1.6, ex 75 1.8 Indy, ex 147 1.6 TS, ex 156 1.8 TS, ex 159 1.9 JTDm SW Sport --> 4C RE
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