No no... Molto locali.. Pare sia una simpatica abitudine della West coast

Nuovo scarico tedesco

Ci sono anche pogea e capristo

Nuovo scarico tedesco

parecchio rudimentale la catena di ancoraggio.....

E a che serve uno scarico nuovo? Tanto in Germania, secondo KBA, non se ne vendono... (was: Post ironico)

E a che serve uno scarico nuovo? Tanto in Germania, secondo KBA, non se ne vendono... (was: Post ironico)

Ironia a parte, a suonare diversamente (perche' non immagino come uno possa volerla far suonare di piu'....) e soprattutto a levare qualche altro kg. A molti poi non piace il doppio scarico di serie e lo preferiscono centrale, tipo l'akrapovich della spider.

La cosa che mi lascia sempre perplesso in queste operazioni e' il rischio di penalizzare le prestazioni invece di migliorarle... anche perche' di fatto quello che e' veramente utile alle prestazioni sullo scarico dubito che sia molto a norma...

Io non ho preso lo scarico racing perché fa troppo casino e la macchina gia passo fin troppo inosservata...

Il bello e' proprio questo qualcuno mi dira' e ammetto che deve essere una goduria far girare la testa al passaggio,pero' ce sempre tempo per cambiare scarico e passare ad uno più romoroso.

e a proposito del mercato tedesco a me sembra proprio una macchina da Tedesco,o meglio una macchina da far sbavare i tedesci

Condivido che ognuno può trarre più o meno godimento da uno scarico che fa più o meno rumore ma, la differenza che c'è tra lo scarico di serie venduto come racing e l'Akrapovich senza silenziatori sia a livello di performance in alto che a livello di peso è a dir poco enorme! Mentre quelli tedeschi fanno solo tanto casino e nulla più, l'Akra si può dire che ha addirittura 4 tonalità diverse e tutte ben distinte. Questo per dire che se siete dei malati di prestazioni e non vi importa di fare troppo casino andate di Akrapovich tutta la vita!!! sarete ripagati!

Ironia a parte, a suonare diversamente (perche' non immagino come uno possa volerla far suonare di piu'....) e soprattutto a levare qualche altro kg. A molti poi non piace il doppio scarico di serie e lo preferiscono centrale, tipo l'akrapovich della spider.

La cosa che mi lascia sempre perplesso in queste operazioni e' il rischio di penalizzare le prestazioni invece di migliorarle... anche perche' di fatto quello che e' veramente utile alle prestazioni sullo scarico dubito che sia molto a norma...

Quoto e aggiungo che la mappa di calibrazione della 4C è stata effettuata e quindi ottimizzata utilizzando lo scarico racing. Ciò significa che, modificando l'impedenza allo scarico con configurazioni diverse dalla suddetta, si andrà a far lavorare il motore su un diverso piano quotato, sfruttando l'adattività e le correzioni di mappa indotte da sonda lambda, knock sensor ecc, ma di fatto uscendo dalla condizione ottimale e riducendo il margine alla competenza dei vari sensori (in pratica ci si avvicina alle soglie che potrebbero generare un errore storico in centralina, con conseguente de-rating prestazionale o, nei casi peggiori, recovery).

Inoltre spesso chi giudica il risultato di uno scarico aftermarket è sia poco avvezzo alle analisi dei piani quotati, che poco incline alla valutazione delle condizioni diverse dal WOT, che per quanto sia "d'effetto", rappresenta una modestissima % d'uso nel profilo di missione di un'auto, sia pure sportivissima come la 4C.

Ma tant'è: chi vende sa far leva sui sogni dei Nm a gogò, facendo volutamente dimenticare all'acquirente che il profilo di erogazione della curva di coppia, la progressività (sia in funzione del regime che dell'apertura farfalla, o meglio della posizione pedale e la linearità di erogazione nei transitori sono, come Prost per primo insegnò alla Ferrari, importanti quanto la potenza massima.

ma il tuo cambio ........cosa aveva ????