Ci hanno riempito la testa con la leggerezza del TwinAir (più maneggevolezza dell'auto, minori consumi, ecc...) rispetto al 1.2 Fire, ma dai listini risulta che il primo pesa 60-65 kg più del secondo, in tutte le versioni di 500 e Punto.

Questo almeno stando al listino prezzi di Al Volante che ho scansionato ma che qui non ho potuto mettere perché questo sito non accetta i file PDF ma solo gli URL, cioé i riferimenti internet.

60 kg non sono poca roba... VW ha fatto una baraonda sull'averne tolti 100 dalla Golf 7..

Se confrontiamo un turbocompresso con un aspirato.......

Se andate a vedere le schede tecniche di Panda per l'estero, il Twinair 65 aspirato (qui non commercializzato) pesa comunque 15 kg in più rispetto al Fire (940 kg rispetto a 955)...

State paragonando un motore aspirato in grado di erogare una novantina di cavalli (il Fire), con un motore concepito per erogare oltre 100 cavalli mediante la sovralimentazione. Il semplice fatto che la versione aspirata del Twinair pesi solo 15 chili in più del Fire, è già un mezzo miracolo, visto che il monoblocco è lo stesso del motore turbo.

Diciamo che il rapporto peso/potenza o peso/coppia, forse può avvantaggiarsene, ma il peso in assoluto no

E' pur sempre un motore turbocompresso (turbo, intercooler, tubature varie) dimensionato per resistere a certe sollecitazioni, e con modulo m-air.

Insomma... Se avessero turbizzato il FIRE 1.2 avrebbero dovuto rinforzarlo e farlo arrivare a pesare quasi come il 1.4 m-Air

Questo TWA fa un po' fatica a farsi ben volere vedo... Dategli tempo, già è migliorato moltissimo nella versione 105 CV, credo che possa dare il meglio negli step futuri Se poi magari riescono anche a zittirlo per togliergli quel rumoraccio, tanto meglio

Questo TWA fa un po' fatica a farsi ben volere vedo...

E' perchè lo si boccia spesso senza nemmeno provarlo

Qua dentro di utilizzatori ce ne sono, e ne sono tutti contenti alla fine...

(e ne conosco di contenti anche fuori).

Gli unici veri limiti, sono le vibrazioni sulle prime versioni da 85cv, senza volano bimassa e senza contralbero. Ma anche quelli, alla fine, siamo sui livelli dei piccoli diesel che si amano tanto.

Diciamo che il rapporto peso/potenza o peso/coppia, forse può avvantaggiarsene, ma il peso in assoluto no

E' pur sempre un motore turbocompresso (turbo, intercooler, tubature varie) dimensionato per resistere a certe sollecitazioni, e con modulo m-air.

Insomma... Se avessero turbizzato il FIRE 1.2 avrebbero dovuto rinforzarlo e farlo arrivare a pesare quasi come il 1.4 m-Air

Questo TWA fa un po' fatica a farsi ben volere vedo... Dategli tempo, già è migliorato moltissimo nella versione 105 CV, credo che possa dare il meglio negli step futuri Se poi magari riescono anche a zittirlo per togliergli quel rumoraccio, tanto meglio

Se tutti sapessero chi è il "papà" del TwinAir...

E' perchè lo si boccia spesso senza nemmeno provarlo

Qua dentro di utilizzatori ce ne sono, e ne sono tutti contenti alla fine...

(e ne conosco di contenti anche fuori).

Gli unici veri limiti, sono le vibrazioni sulle prime versioni da 85cv, senza volano bimassa e senza contralbero. Ma anche quelli, alla fine, siamo sui livelli dei piccoli diesel che si amano tanto.

Infatti.... Noi li abbiamo tutti e due, i motori in questione, lo ribadiamo per l'ennesima volta: il twa della nostra Ypsilon è un altro mondo rispetto al comunque gradevole 1.2 fire che abbiamo sotto il cofano del pandino, va molto di più e consuma pure meno.....

State paragonando un motore aspirato in grado di erogare una novantina di cavalli (il Fire), con un motore concepito per erogare oltre 100 cavalli mediante la sovralimentazione. Il semplice fatto che la versione aspirata del Twinair pesi solo 15 chili in più del Fire, è già un mezzo miracolo, visto che il monoblocco è lo stesso del motore turbo.

A parte il fatto che il Fire 1.2 sviluppa 69 CV e non 90 e che non esistono motori aspirati Twinair (la copia del 85 CV é a 1.900 rpm), non penso che tutto l'ambaradan che circonda un motore turbocompresso a benzina pesi 60-65 kg.

E sì che l'hanno magnificato come un motore snello e leggero.