F1 Anticipazioni 2015

[Aymaro]

A giudicare dalla foto mi sembra solo un altro moccioso viziato, ansioso di appagare la sua vanagloria.

viziatello di sicuro, dicono che giri per il paddock con motorhome in stile F1, scorta ecc.. (e corre nel campionato italiano F4 ...)

però sembra che i risultati li stia dando (nel karting prima, ed ora è in testa nel campionato in cui corre, vedremo...)

comunque tornando alla notizia, se davvero la sauber sara venduta, potrebbe seriamente diventare il team satellite di ferrari (in stile toro rosso) visti i direi ottimi rapporti di stroll con maranello, magari usato anche per il vivaio piloti e per provare sviluppi (vedi quest'anno con marussia...)

[Guest EC2277]

viziatello di sicuro, dicono che giri per il paddock con motorhome in stile F1, scorta ecc.. (e corre nel campionato italiano F4 ...)

però sembra che i risultati li stia dando (nel karting prima, ed ora è in testa nel campionato in cui corre, vedremo...)

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Spesso in tali categorie i piloti migliori sono quelli che danno dei risultati mediocri, poiché lottano con mezzi inferiori rispetto ai "figli di papà danarosi" e ciò li obbliga a "metterci del loro", per compensare le carenze del mezzo.

Staremo a vedere, ma la Formula 1 ci ha abituato a vedere le scuderie di secondo livello cercare il pilota danaroso e quello bravo, percui buon per la Sauber se l'accordo va in porto

[Aymaro]

Spesso in tali categorie i piloti migliori sono quelli che danno dei risultati mediocri, poiché lottano con mezzi inferiori rispetto ai "figli di papà danarosi" e ciò li obbliga a "metterci del loro", per compensare le carenze del mezzo.

Staremo a vedere, ma la Formula 1 ci ha abituato a vedere le scuderie di secondo livello cercare il pilota danaroso e quello bravo, percui buon per la Sauber se l'accordo va in porto

ma a livello di kart e soprattutto campionati monomarca la differenza di mezzo è davvero minima... comunque sono mie supposizioni su stroll in F1, spero per lui che faccia almeno un altro paio d'anno in formule propedeutiche...

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

intanto, casualità...

http://autosprint.corrieredellosport.it/2014/09/10/addio-emilio-botin/18743/

diciamo bel "terremoto" in ferrari...

[Aymaro]

ma a livello di kart e soprattutto campionati monomarca la differenza di mezzo è davvero minima... comunque sono mie supposizioni su stroll in F1, spero per lui che faccia almeno un altro paio d'anno in formule propedeutiche...

stroll ha vinto il campionato italiano F4 nel frattempo, ma a quanto pare le trattative tra stroll senior e peter sauber si sono arenate, anche se sul futuro di 3-4 squadre(tra cui la scuderia svizzera) pendono un bel po di incertezze, tanto che ecclestone sembra aprire alla possibilità di 3 vetture per team

F1 | Ecclestone apre a una terza macchina per i top team dal 2015

[AleMcGir]

Ferrari: turbo più grande e testata ridisegnata

Lo 059/4 avrà il sebatoio olio fra telaio e motore e scarichi molto corti. Già trovati 40 dei 60 cv richiesti come target

Chi l’ha detto che non è possibile recuperare il gap di potenza dai motori Mercedes? Certo a Brixworth promettono altri 40 cavalli dal 6 cilindri turbo che sta dominando il mondiale piloti con Lewis Hamilton e Nico Rosberg, per cui non sarà facile per Ferrari, Renault e Honda colmare il divario che oggi separa la PU106A dalle altre unità. A Maranello, nel reparto diretto da Mattia Binotto, stanno lavorando sodo per mettere le mani sullo 059/3 che per il momento è l’unico propulsore 2014 a non aver vinto nemmeno un Gran Premio.

TARGET 60 CAVALLI IN PIU’

Stando alle indiscrezioni filtrate dal Reparto Corse l’obiettivo dei ferraristi sarebbe di migliorare il 6 cilindri turbo di 60 cavalli: un target molto ambizioso, se si considera che già attualmente i tecnici del Cavallino rampante avrebbero recuperato circa 40 cavalli rispetto alla versione che sta correndo ora e che è stata omologata a fine febbraio. Capiti tutti gli errori di progetto che sono stati commessi sullo 059/3, tocca al capo progettista Lorenzo Sassi trovare le soluzioni tecniche adatte a riportare il motore di Maranello nell’eccellenza della Formula 1, dopo un primo anno pieno di difficoltà dovute a un’installazione piuttosto estrema sulla F14 T, grazie alla quale l’aerodinamica ha pesantemente condizionato le scelte meccaniche che, alla resa dei conti, si sono rivelate sbagliate.

TURBO-COMPRESSORE HONEYWELL PIU’ GRANDE

La prima notizia è che la Honeywell fornirà una turbina e un compressore più grande (non può essere bi-stadio come si ostina a dire qualcuno) in grado di dare una maggiore contropressione degli scarichi. L’alloggiamento del sistema di sovralimentazione dovrebbe rimanere dove è adesso, senza inseguire le scelte della Mercedes che ha separato i due elementi, mantenendo anche lo scambiatore di calore acqua-aria nella V di 90 gradi: aumentando la contropressione dei gas di scarico ci sarà una maggiore temperatura di esercizio, per cui sarà necessario adeguare l’impianto di raffreddamento. Insomma lo scambiatore dovrà essere più grande (a Maranello stanno sperimentando anche una versione aria/aria), così come i radiatori dell’acqua in micro-tubi realizzati negli Usa.

IL SERBATOIO DELL’OLIO TORNA DAVANTI

Cambieranno gli attacchi del motore al telaio e al cambio: James Allison, direttore tecnico della Ferrari, ha deciso di tornare ad una distribuzione dei pesi più tradizionale, dopo che il serbatoio dell’olio era stato trasferito nella scatola del cambio, per spostare il più avanti il possibile il motore. La scelta non è stata azzeccata perché la F14 T ha patito sempre di una certa carenza di trazione. Il serbatoio della lubrificazione, quindi, verrà nuovamente collocato fra telaio e motore, mentre dovrebbe rimanere in coda al 6 cilindri turbo la collocazione della MGU-K che ora è alloggiata nella trasmissione.

SCARICHI CORTI E RIVESTITI

Per sfruttare il potere calorifico dei gas di scarico e migliorare il bilancio termico dello 059/3, gli uomini di Binotto realizzeranno dei terminali molto corti che saranno perfettamente coibentatati, seguendo l’indirizzo che la Mercedes ha indicato a tutti. La FIA consente di rivedere il progetto del motore con una serie di modifiche da omologare entro il 29 febbraio 2015, anche se si sta cercando di convincere la Stella a tre punte a tenere aperto il freezing nel corso della prossima stagione: si tratta di 32 jolly da giocare (ogni particolare è “pesato” e vale un numero diverso di jocker).

RIDISEGNATA LA TESTA DELLO 059/3

A quanto risulta a OmniCorse.it una delle aree di sviluppo sarà la testa del motore Ferrari che sarà completamente ridisegnata sia per trovare una parte delle prestazioni mancanti, sia per avere un lay-out che meglio si adatti all’adozione di un gruppo turbo-compressore e di uno scambiatore di calore più grandi.

RINFORZI SULL’IBRIDO DA MERCEDES E AUDI

La revisione del progetto, quindi, è pressoché totale, mentre l’innesto di specialisti giunti da Mercedes e Audi dovrebbe rinforzare il gruppo di tecnici che si occupa dei sistemi ibridi: se l’MGU-K è fornita dalla Magneti Marelli, l’MGU-H è sviluppata da una piccola azienda emiliana che lavora in esclusiva per il Cavallino. Lo studio della gestione dei sistemi ibridi e della batteria è un altro aspetto importante che riguarda lo sviluppo in vista del 2015.

NUOVE FORMULAZIONI DEL CARBURANTE SHELL

La Ferrari, quindi, è impegnatissima a cercare le prestazioni che le sono mancate in questa stagione: molto spinta è anche la ricerca sui carburanti, visto che la Shell vuole colmare la differenza dalla benzina Petronas, che attualmente rappresenta il punto di riferimento del Circus. Va detto che il petroliere anglo-olandese aveva pronta una specifica molto prestazionale che non è poi stata usata in gara perché metteva a repentaglio l’affidabilità della power unit del Cavallino. L’impegno a Maranello è totale: bisognerà vedere quanta parte di questi studi saranno davvero trasferiti sull’unità da omologare nel 2015, perché è bene ricordarlo, sarà necessario trovare in tempo l’affidabilità delle nuove soluzioni.

APRIRE I TERMINI DEL FREEZING 2015

I Costruttori sono costretti a lavorare a ritmi forzati per rispettare le tempistiche di omologazione con un inevitabile aumento dei costi. Ecco perché Renault, Ferrari e Honda avrebbero chiesto di aprire la data del freezing alla stagione 2015 (i jolly da giocare resterebbero 32, ma ci sarebbe modo di scadenzare le novità con più step evolutivi da introdurre anche nel corso del prossimo campionato).

Ferrari: turbo più grande e testata ridisegnata

29/02/2015

Ma la FIA, che calendario adotta

La Ferrari volta le spalle ad Alonso?

Mattiacci cerca la discontinuità e Fernando non ha più voglia di aspettare: quando si consumerà il divorzio?

Il divorzio è nell’aria: si dice che Fernando Alonso potrebbe dire la sua già in settimana. Marco Mattiacci a Singapore gli ha fatto capire che non è più il centro di gravità della squadra del Cavallino. “Alonso per il momento resterà con noi. C’è una discussione in corso, su come definire il rapporto”. Poi il team principal ha parlato di fare altri cambiamenti e dare discontinuità in certe aree del team. Insomma non c’è più amore fra la Ferrari e il suo pilota. Una sensazione contraccambiata, lo spagnolo ha perso la pazienza e non ha più molta fiducia in un gruppo di lavoro che ha fallito ancora. Sono iniziate le schermaglie: chi romperà l’accordo con due anni di anticipo sulla scadenza del contratto? La Honda è pronta a coprire d’oro Fernando per portarlo alla McLaren per un periodo di tre anni: i giapponesi, infatti, sarebbero disposti a pagare la penale per uscire dall’accordo che lega l’asturiano a Maranello fino alla fine del 2016.

LA HONDA VUOLE STRINGERE I TEMPI PER SUZUKA

La Honda stringe i tempi: ha fretta perché vuole annunciare il ritorno dello spagnolo a Woking prima del Gp del Giappone che si disputa sulla pista di Suzuka che è di sua proprietà. La notizia avrebbe un’enorme portata sugli appassionati nipponici e in generale sul mondo della Formula 1. Fernando Alonso non vuole andare al braccio di ferro con Marco Mattiacci: a inizio estate la Ferrari sembrava intenzionata a rilanciare una collaborazione di lunga durata con lo spagnolo (si era parlato di un prolungamento del contratto fino al 2019), ma poi si sono chiusi i cordoni della borsa e i 30 milioni di euro che l’iberico avrebbe chiesto come adeguamento del suo onorario sono stati il pretesto per arrivare ad una rottura che si starebbe consumando.

PER FERNANDO UN BILANCIO DI 5 ANNI DELUDENTE

Fernando Alonso lascerà la Ferrari senza aver vinto un titolo mondiale: quello che da molti è giudicato il più forte pilota della Formula 1 attuale, chiude un ciclo importante della sua carriera con una bruciante sconfitta. Lo spagnolo, infatti, dopo aver perso un titolo nel 2010 che poteva essere alla sua portata ed è stato perso per la folle gestione del Gp di Abu Dhabi, non si è più trovato fra le mani una Rossa veramente competitiva, in grado di spingerlo al terzo titolo iridato che ormai gli manca dal 2006. Otto anni sono molti, forse troppi.

LO SPAGNOLO NON HA PIU’ VOGLIA DI ASPETTARE?

Ecco perché non ha più voglia di aspettare una Ferrari che ha iniziato con Marco Mattiacci una profonda rivoluzione che sta facendo cadere una testa dopo l’altra della Gestione Sportiva: dal presidente Luca di Montezemolo a Stefano Domenicali l’ex team principal, passando per il capo dei motoristi, Luca Marmorini. E l’elenco non sembra affatto completato, visto che saranno toccati altri esponenti tecnici e organizzativi della squadra.

A MARANELLO C’E’ VOGLIA DI DISCONTINUITA’

La gestione di Sergio Marchionne, nuovo plenipotenziario di Maranello che si insedierà alla presidenza il 13 ottobre, vuole dare un taglio netto con il recente passato, al punto che la Ferrari è pronta a fare a meno del pilota di punta, l’uomo intorno al quale negli ultimi anni è stata costruita un’intera squadra, condizionando con il suo carattere molto forte anche certe scelte di mercato. Non è un segreto per nessuno che Pat Fry sia arrivato alla Gestione Sportiva “suggerito” proprio da Fernando (salvo poi litigarci dopo aver scoperto di aver sbagliato la valutazione), così come Pedro de la Rosa, improbabile terzo pilota di 43 anni, chiamato per aggiornare il simulatore secondo le specifiche di quello McLaren (a Maranello ora non sanno se aggiornare il “ragno” che è costato un pozzo di soldi o procedere alla sua sostituzione con un sistema molto più semplice, dovendo però ripartire da zero nell’acquisizione dei dati e nella messa a punto).

NUOVI ARRIVI DA MERCEDES E AUDI, FUGA FRA I MOTORISTI?

Nella nuova Ferrari il pilota deve limitarsi a guidare al meglio la monoposto, contribuendo al suo sviluppo, ma senza avere l’ambizione di dettare le strategie. A Maranello, insomma, rivogliono il primato delle scelte, restituendo a chi ci lavora l’orgoglio di essere ferrarista: sta preoccupando il fatto che diversi tecnici del Cavallino siano pronti a fare le valige. Potrebbe iniziare un’emoraggia fra i motoristi, colpevoli di aver sbagliato il progetto dello 059/3. A loro non è piaciuto essere stati trattati come capro espiatorio di un progetto completamente sbagliato che aveva tanti padri (fra i consulenti di Pat Fry e Nicholas Tombazis c’è stato anche Rory Byrne). Non sono nomi di prima grandezza, ma personaggi che sono ingranaggi importanti nel buon funzionamento del team. Saranno sostituiti da ingegneri Mercedes e Audi che porteranno in dote le conoscenze dei sistemi ibridi.

LA 666 SARA’ MOLTO DIVERSA DALLA F14 T

James Allison sta giocando le sue carte con una squadra che è in continua mutazione: la 666 dovrebbe essere una monoposto di grande discontinuità con la F14 T nelle sue scelte di base. Saprà fare una macchina vincente per Sebastian Vettel? È difficile pensarlo, perché in casa Mercedes già si parla di un incremento della potenza del motore termico di circa 40 cavalli rispetto alla power unit che sta dominando la scena. Ma la Ferrari del cambiamento sta reagendo e punterà sulla voglia di riscatto di Sebastian Vettel: il quattro volte campione del mondo uscirà dal mondo Red Bull dove è stato plasmato, coccolato e… scaricato. Dopo quattro titoli mondiali di fila il tedesco è stato “degradato” a gregario di Daniel Ricciardo, infilando la stagione più nera della sua fulgida carriera (aveva vinto un Gp anche con la Toro Rosso!). Seb è stato bersagliato da ogni sorta di problema tecnico (ereditando la proverbiale “sfortuna” di Mark Webber) ed è ancora a bocca asciutta i termini di vittorie, mentre l’australiano ne ha già totalizzate tre. Il secondo posto di Singapore, davanti a Daniel, è servito a far capire che non è affatto bollito come lo dipingono in tanti…

IL FUTURO NEL SEGNO DI VETTEL?

Il passaggio di Vettel alla Ferrari è scritto nel destino: il tedesco aveva già siglato un pre-contratto con Stefano Domenicali (suscitando l’ira di Fernando Alonso) e sembrava che ogni legame con il Cavallino si fosse sciolto con l’uscita dell’imolese dalla Gestione Sportiva. Non è stato così: c’è chi ha lavorato fra le quinte per dare stabilità a un progetto che, invece, sta lentamente prendendo corpo. La F14 T vista a Singapore poteva stare davanti alle Red Bull Racing: solo l’ingresso della safety car ha cancellato un meritato podio della Rossa. La squadra ha reagito bene alla delusione di Monza e Fernando Alonso si domanda se questa Ferrari è in grado di crescere l’anno prossimo o se la McLaren-Honda sia una scommessa che vale la pena di giocare. La risposta l’avremo a breve…

La Ferrari volta le spalle ad Alonso?

Modificato 22 Settembre 2014 da AleMcGir

[Aymaro]

se si lasciano sfuggire alonso. per i soldi poi, imho fanno una cagata immane, imho a livello di talento e velocità forse solo hamilton è a livello di nando, ma non ha ancora la maturità, mentale soprattutto, che l'asturiano ha acquistato negli ultimi anni... vettel su una vettura che non funziona alla perfezione quest'anno non è che stia facendo faville, anzi...

una cosa non dovevano cambiare, al coppia piloti (anche se raikkonen sta deludendo)

vedremo

sui 60cv (+40?)poi..

si vocifera che mercedes abbai già comunicato ai clienti che il motore 2015 avrà anche per loro 60cv in piu...

[Guest EC2277]

Aspettate, ma la Ferrari da Formula 1 dell'anno prossimo si chiamerà 666?

[itr83]

Fantastico, per riprendere a vincere si lascia andare via il miglior pilota del circus, magari per il 2028 si tornerà a vincere..

[Guglielmi]

Fantastico, per riprendere a vincere si lascia andare via il miglior pilota del circus, magari per il 2028 si tornerà a vincere..

triste verità.. ma è anche vero che se fai un'ottima auto puoi vincere anche con piloti mediocri.. citofonare casa Button o, se non dovesse rispondervi, citofonare tra qualche mese in casa Rosberg ... certo che è assurdo per uno come alonso non aver mai avuto l'auto giusta al momento giusto.. persino quando vinse in renault se l'è dovute sudare...

[Aymaro]

triste verità.. ma è anche vero che se fai un'ottima auto puoi vincere anche con piloti mediocri.. citofonare casa Button o, se non dovesse rispondervi, citofonare tra qualche mese in casa Rosberg ... certo che è assurdo per uno come alonso non aver mai avuto l'auto giusta al momento giusto.. persino quando vinse in renault se l'è dovute sudare...

si ma visto che le auto non sono in grado di farle e di certo non ce la faranno nel 2015 (nel senso che è molto difficile recuperare..) lasci andar via il tuo unico punto di forza??