turbolag ok...ma la mercedes A Amg col 2.0 uberpower come fa? sono oltre 340cavalli

quello è turbolag teutonico...chiedi a chi aveva l'iniettore-pompa le magie del "calcinculo"...

quello è turbolag teutonico...chiedi a chi aveva l'iniettore-pompa le magie del "calcinculo"...

quello l'ho provato pure io...

Ma la mia non era una battuta...non avendola provata e non avendo letto ancora recensioni...non so se la A amg ha lag oppure no...

Il maserati col 2.0 biturbo da 306 cv ne aveva...ma sono passati diversi anni

quello l'ho provato pure io...

Ma la mia non era una battuta...non avendola provata e non avendo letto ancora recensioni...non so se la A amg ha lag oppure no...

Il maserati col 2.0 biturbo da 306 cv ne aveva...ma sono passati diversi anni

poca roba, tira già a 2.500, poi dai 3.000 in poi è impressionante. Ricordo tratti autostradali in crucconia a elastico 150-240 con una naturalezza sconvolgente.

poca roba, tira già a 2.500, poi dai 3.000 in poi è impressionante. Ricordo tratti autostradali in crucconia a elastico 150-240 con una naturalezza sconvolgente.

Scusa ma, con i termini di paragone odierni, 2.500 giri di vuoto sono tutt'altro che pochi!

Non dico che "così so' bravi tutti", però...

Scusa ma, con i termini di paragone odierni, 2.500 giri di vuoto sono tutt'altro che pochi!

Non dico che "così so' bravi tutti", però...

Tra "vuoto in basso" e la spinta forte a 2500 giri, c'è di mezzo parecchio motore.

Scusa ma, con i termini di paragone odierni, 2.500 giri di vuoto sono tutt'altro che pochi!

Non dico che "così so' bravi tutti", però...

Aspetta, non ho mica detto che è vuoto prima dei 2.500, ho detto che tira dai 2.500, c'è differenza. Io per vuoto intendo che non accumuli velocità.

Se poi ci levi il minimo vuol dire che sono 1.500 giri di non goduria, ne hai poi almeno altri 4.000 di goduria...

Per "tira da" intendo che inizi a sentire il motore tirare da quel punto in poi. E per un'auto che uno usa di frequente 1.500 giri di attesa sono parecchi.

Il problema è che nei turbo, la coppia tende ad arrivare molto rapidamente, il che li rende divertenti, ma nell'uso abituale rende parecchio fastidiosi anche 1.000 giri di attesa.

Poi se l'auto la usi in pista o su strade libere è un altro discorso.

Per "tira da" intendo che inizi a sentire il motore tirare da quel punto in poi. E per un'auto che uno usa di frequente 1.500 giri di attesa sono parecchi.

Il problema è che nei turbo, la coppia tende ad arrivare molto rapidamente, il che li rende divertenti, ma nell'uso abituale rende parecchio fastidiosi anche 1.000 giri di attesa.

Poi se l'auto la usi in pista o su strade libere è un altro discorso.

Quando ebbi modo di provarla non la trovai affatto fastidiosa, nemmeno nel traffico, perché tra il minimo e i 2.500 il motore comunque c'era. Non era con un turboD, che prima dell'intervento della turbina non sale di giri.

Stiamo parlando di un motore con una potenza specifica di 181 CV/litro che praticamente non ha buchi di coppia. Se la spinta che arriva a 2.500 arrivasse a 1.500 vorrebbe dire che nella marcia incolonnati a ogni ripartenza rischieresti di salire sopra a quello davanti. Poi, ma qui gli ing. potrebbero essere più precisi di me, non credo si possa avere un motore che arrivi a coppia massima poco sopra il minimo e che la tenga per altri 5.000 giri...

Tutto questo per dire che il turbo-lag, quello vero, è un'altra cosa

Quando ebbi modo di provarla non la trovai affatto fastidiosa, nemmeno nel traffico, perché tra il minimo e i 2.500 il motore comunque c'era. Non era con un turboD, che prima dell'intervento della turbina non sale di giri.

Stiamo parlando di un motore con una potenza specifica di 181 CV/litro che praticamente non ha buchi di coppia. Se la spinta che arriva a 2.500 arrivasse a 1.500 vorrebbe dire che nella marcia incolonnati a ogni ripartenza rischieresti di salire sopra a quello davanti. Poi, ma qui gli ing. potrebbero essere più precisi di me, non credo si possa avere un motore che arrivi a coppia massima poco sopra il minimo e che la tenga per altri 5.000 giri...

Tutto questo per dire che il turbo-lag, quello vero, è un'altra cosa

Hai fatto male i conti... 180 cv/l ce li ha la classe a amg.

Volevi dire 137 cv/l !!!

Alfa dichiara che l'80% della coppia massima c'è già da 1700 giri (e si parla 280Nm su 1000kg scarsi, come si fa a dire che è vuoto? Per certi diesel si dice "minchia come tira").

poi, mi son perso qualcosa che l'hanno fatta monomarcia come il Ciao?