Certo che ne sono capaci, non intendevo dire questo, mi domandavo come mai una scelta di marcare stretto BMW e non offrire, per esempio, come con RS3, 400cv piuttosto che i 370/380 della M2, contando che anche Giulia, da quanto detto, ne avrà la bellezza di 510 e sempre da un 3.0

Magari il motore di Giulia esplode dopo 10mila km eh.

Chi lo sa.

Io non prenderei come modello di riferimento qualcosa che ancora non esiste e non posso testare di persona.

Certo che ne sono capaci, non intendevo dire questo, mi domandavo come mai una scelta di marcare stretto BMW e non offrire, per esempio, come con RS3, 400cv piuttosto che i 370/380 della M2, contando che anche Giulia, da quanto detto, ne avrà la bellezza di 510 e sempre da un 3.0

Oddio che confusione.. provo a chiarire un' attimo.

Allora il vecchio Capo della Quattro (che costruisce e progetta e realizza e commercializza le R) é andato alla M come nuovo capo. è sato andato perché voleva costruire R con Diesel e questo non andava per niente d' accordo ne con Piech ne con Stadler e neanche con Winterkorn. Cosi il pur bravo van Meel se ne ando verso la M GmbH dove vedremo tra poco i primi modelli a trazione integrale e tra tre anni - sotto il velo Alpina il primo Diesel (se i test vanno bene) powered by M.

In una maratona di quasi 2 mesi con tanto input da parte di Porsche e Röhrl si é stabilito il nuovo corso per la Quattro, visto che van Meel si é anche portato via tutti futuri progetti e sa benissimo cosa é in caniere e cosa non. Cosa fare? Giusto, scegliere altra rotta: Hollerweger é un vecchio amico di Röhrl e non lasciará l' azienda di sicuro (61 anni) e é un pazzo. Quindi si sceglie di andare altre vie... Uno delle quali é che potenza non é tutto, ma anche parametri sono importanti. Se ti ricordi bene, i primi RS erano pratticamente Porssche... ora ho detto abbastanza.

T!

Oddio che confusione.. provo a chiarire un' attimo.

Allora il vecchio Capo della Quattro (che costruisce e progetta e realizza e commercializza le R) é andato alla M come nuovo capo. è sato andato perché voleva costruire R con Diesel e questo non andava per niente d' accordo ne con Piech ne con Stadler e neanche con Winterkorn. Cosi il pur bravo van Meel se ne ando verso la M GmbH dove vedremo tra poco i primi modelli a trazione integrale e tra tre anni - sotto il velo Alpina il primo Diesel (se i test vanno bene) powered by M.

In una maratona di quasi 2 mesi con tanto input da parte di Porsche e Röhrl si é stabilito il nuovo corso per la Quattro, visto che van Meel si é anche portato via tutti futuri progetti e sa benissimo cosa é in caniere e cosa non. Cosa fare? Giusto, scegliere altra rotta: Hollerweger é un vecchio amico di Röhrl e non lasciará l' azienda di sicuro (61 anni) e é un pazzo. Quindi si sceglie di andare altre vie... Uno delle quali é che potenza non é tutto, ma anche parametri sono importanti. Se ti ricordi bene, i primi RS erano pratticamente Porssche... ora ho detto abbastanza.

T!

Quindi mi aspetto un carattere come la RS2 e la RS4 V6 Twinturbo

Faiga

Faiga

Oltre questa by Porsche... a me è restata nel cuore la B5

Si metteva dietro Skyline R34, Porsche 996 Carrera...

Davanti aveva sua maestà M3 E46 e la TVR Tuscan Speed Six.

Modificato 24 Luglio 201510 anni fa da Beckervdo
Confusa R34 con R35.

Direi che, questa volta, le premesse per un prodotto di carattere ci sono tutte.

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Prime foto del mulo

 

Autoevolution 

come mai ha un rollbar parziale? per i test in pista?