5 minuti fa, super pax dice:

Sistema simile adottato in tempi relativamenti recenti da fiat Seicento city matic

davvero ? credevo usasse il sistema variomatic mutuato da daf

Occhio che l'idroconvert non era un cambio a variazione continua come lo era invece il variomatic della Daf ed in epoche più recenti il Selecta.

 

Ora non ricordo i dettagli tecnici, ma so che era a tutti gli effetti un cambio manuale con frizione automatica. Qualcosa del genere era stato sviluppato anni dopo dalla Porsche, commercializzato come Sportomatic. Parliamo dei primi anni settanta, ed il sistema era montato come optional sulle 911 (presumo ad uso privilegiato del mercato nordamericano).

Forse non era identico all'idroconvert, ma gli andava molto vicino.

Idroconvert.....stesso nome per un modello di Moto Guzzi di fine anni 70

Si chiamava V1000 Idroconvert,oppure V1000 G5 cioè con cambio a 5 marce tradizionale....

Forse,omonimia ?

In pratica era un cambio manuale con al posto della frizione un convertitore idraulico di coppia uguale a quello dei cambi automatici tradizionali dell'epoca. Il guidatore doveva solo innestare la leva nella marcia giusta.

stessa soluziine adottata dalla nsu ro 80 piu' o meno coeva. Funzionava discretamente, ma aumentava parecchio i consumi.

da noi in paese l'aveva un signore che da giovane si era ammalato di poliomelite, roba da secolo scorso a pensarci adesso.. pazzesco

 

era poi passato alla daf,  in quanto, di roba automatica, non c'era molta scelta al tempo. 

Soprattutto sulle piccole.

in casa fiat , nei 70 l'automatica piu' piccola era la ritmo, con cambio automatrico tradizionale di origine vw. 

che mi pare sia uscita tra l'altro nel 78 e solo nelle versioni con il 1.3, quindi nemmeno piccolissima.

 

Mai capito però se fosse lo stesso automatico che poi era finito sulla strada per il mercato americano.

Se ben ricordo , e wiki conferma, al lancio ritmo automatica 75 aveva il 1.5, piu' adatto per coppia.

Il 1.3 arrivo' nel '79.

28 minuti fa, stev66 dice:

In pratica era un cambio manuale con al posto della frizione un convertitore idraulico di coppia uguale a quello dei cambi automatici tradizionali dell'epoca. Il guidatore doveva solo innestare la leva nella marcia giusta.

stessa soluziine adottata dalla nsu ro 80 piu' o meno coeva. Funzionava discretamente, ma aumentava parecchio i consumi.

grazie Stev ,quindi nulla a che vedere con sto robino qui 

non lo sapevo. In pratica declassavano la 85

 

gran bel motore peraltro