Annunciato in pompa magna l'arrivo di quello sgorbio 'costosissimo' dell'ATR 220 Swing by Pesa Bydgoszcz... mi sembra che ci fossero problemi di 'accoppiamento' hardware/software/rete RFI, almeno così dicevano i feedback dalla toscana...

 

La cosa che mi scoccia è che fa la tratta Belluno-Padova alle 4.30 con arrivo a Padova alle 6.20 ... serve a chi prende la freccia per Roma e/o Milano..

Agevoliamo foto...

Rimpiangi le automotrici FIAT della serie 1200, quelle con il motore di un camion IVECO? 

 

Questo è tipo un Minuetto?

 

Più grande, più piccolo?

19 ore fa, J-Gian dice:

Questo è tipo un Minuetto?

Più grande, più piccolo?

Sostanzialmente sì, come un minuetto ma con muso meno filante e più squadrato. due motori diesel MAN, probabilmente con il barbatrucco ( )  software per una v.max di 160 km/h ed una capienza leggermente superiore a quella di Minuetto (160 vs 140 pax). Comunque insufficiente sulla linea, ce ne vogliono 2 accoppiati. Non c'è problema, perchè hanno ottenuto l'omologazione fino a 3 collegati (tot oltre 450 pax, più dei convogli con motrice D445+5carrozze da 90 pax pari a 450 pax per 140 mt di lunghezza) che in teoria dovrebbero sostiuire. Resta che si tratta di convogli per breve percorrenza (entro i 50 minuti/ora) Mentre Belluno-Padova (che da aprile coprità con partenza h.4.30 ed arrivo h.6,20 a Pd per concidenza Freccie) e Belluno-Venezia stanno sulle 2 ore...

Già ora gli ETR 343 originali della svizzera Stedler si stanno dimostrando di uno scomodo abissale, questi ne sono la (brutta) copia polacca....

On 24/2/2016 at 12:51, Phormula dice:

Rimpiangi le automotrici FIAT della serie 1200, quelle con il motore di un camion IVECO? 

le Al-663 o le Al-668 con cambio manuale e overdrive sulla quarta marcia? Abbiamo fatto un Padova-Belluno in un ora e mezza anzichè 2 e 10 eravamo nel 1985 o 1986 non ricordo, ultimo treno utile alle 21, 30 con arrivo alle 23, 40 siamo partiti con mezz'ora di ritardo causa un guasto in linea (verso le 22,05) e siamo arrivati circa 5 minuti prima (23 e 35).

Sì come prestazioni pure le rimpiango. ma ora hanno 40 anni sul groppone (1978-2016)...

35 minuti fa, nubironaSW dice:

...

Sì come prestazioni pure le rimpiango. ma ora hanno 40 anni sul groppone (1978-2016)...

Il che non è un problema, perché la meccanica si può sostituire ed aggiornare, in fondo montano il motore di un camion.

Le considero un capolavoro, per rientrare nei capitolati di progetto e di costo senza sacrificare la parte meccanica, gli interni erano per così dire "francescani", ma come affidabilità erano imbattibili, negli anni '80 e '90 le prendevo spesso perché studiavo a Milano e quindi cambiavo a Padova. Era incredibile la quantità di persone stipate che riuscivano a trasportare e in tanti anni non ricordo un guasto. Non sorprende che ne abbiano vendute tantissime nel mondo.

Bene: prova su strada ehmm su rotaia, avvenuta questa mattina ore 6,47 sedico-treviso.

 

Un martirio. Sedili scomodi, spazio bagagli ingombranti scarso, soprattutto sulla parte alta. Treno rumoroso in curva e scambi. Le poltroncine... sono più scomode delle seggiole in legno dell'oratorio di antica memoria.

 

Un convoglio da 160 posti è totalmente insufficiente a quell'ora ed in quella tratta di lunedì. Stracarico di studenti che vanno a Venezia e Padova e di noi soliti pensolari 'giornalieri'.

 

Persino peggio delle 'origilnali' ert-343 di Stadler che collegano Treviso a Venezia in configurazione metropolitana.

 

Treno totalmente bocciato sulla percorrenza medio-lunga (Belluno-Treviso). Figuriamoci sulla Belluno-Padova! Mi piacerebbe sapere chi è l'incompetente che ne ha decretato l'acquisto...