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a me bella riga con chiave sul cofano.  Gente simpatica.

 

Spero siano in spiaggia in costume

 

un po' sgambato

 

sotto un bel sole splendente

 

e gli si ustioni la palla destra

 

ma anche la sinista.

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Oggi siamo andati in alta badia,dalla val di fiemme dove alloggiamo,passando per la val di fassa e val gardena quindi facendo i passi sella e passo gardena andata e ritorno e la panda ha consumato solo una tacca di benzina e media dal cdb di 18 al litro,sono sorpreso dal twinair

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Twinair ha 6 marce con la prima cortissima che funge da primino,la mjet ha 5 marce,vale la solita storia secsi fanno fino a 15000 l anno e percorsi brevi meglio il benzina se no meglio il mtj...ah il twinair è meglio provarlo,è un motore che può lasciare un attimo spiazzati,ma ne io ne mia moglie abbiamo problemi

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On 4/8/2016 at 14:17, alfagtv dice:

Sono arrivato in val di fiemme con la panda stracarica di bagagli e famiglia,ho da poco superato i 3000 km,autostrada quasi tutta in eco tra i 100 e i 110 quindi vicino ai 3000 giri,una puntata sui 170 per sgranchirla e poi arrivati sui monti ho tolto l eco perche nei tornanti moriva,risultato dal cdb 18,6 km/l.....ottimo

Anche con la nostra Ypsilon questo motorino ci sta dando grandi soddisfazioni: in quasi 20 mila Km media attorno ai 20 :razz:

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alla soglia dei 12000 km tutto bene,mi preparo a fare il primo tagliando,no scricchiolii interni e motore che superati i 10000 si è come slegato,nel senso che vibra meno ai bassi regimi e anche in eco non è più piantatissimo ma lo si può tenere anche verso i 1600 giri che riprende in modo regolare, i consumi complice la bella stagione sono tornati sopra i 17 al litro quando quest'inverno erano scesi a 16,2 di media a causa dei brevi percorsi che fa mia moglie per portare all asilo mia figlia e far la spesa.

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1 ora fa, alfagtv dice:

alla soglia dei 12000 km tutto bene,mi preparo a fare il primo tagliando,no scricchiolii interni e motore che superati i 10000 si è come slegato,nel senso che vibra meno ai bassi regimi e anche in eco non è più piantatissimo ma lo si può tenere anche verso i 1600 giri che riprende in modo regolare, i consumi complice la bella stagione sono tornati sopra i 17 al litro quando quest'inverno erano scesi a 16,2 di media a causa dei brevi percorsi che fa mia moglie per portare all asilo mia figlia e far la spesa.

 

Eh... ma è un motore cannato; fa le pernacchie; consuma troppo; vuoi mettere un tre cilindri; blah blah blah... etici... etici... etici...

 

 

;)

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Io avevo la np normale non 4x4 e in due anni e mezzo ho fatto 90.000km.

E' stata una compagna di viaggi incredibile, ci ha accompagnato dal viaggio di nozze firenze-lisbona passando dalle alpi (passo della bonette). È stato solo per mancanza di tempo al ritorno non siamo scesi fino a Siviglia, non di certo per i consumi a benzina. 😂 In Spagna pochissimi distributori di metano e in Portogallo non ne parliamo. In compenso la benzina costava veramente poco rispetto all'Italia. 

Unica pecca: consumava così poco a metano che ci ha portato a fare viaggi fuori porta utili ed inutili. Altro difetto: il frullino cullava mia moglie così tanto che dopo tre curve la trovavo collassata... 😂

 

La abbiamo cambiata e abbiamo preso una 500x 1.6 MTJ, infinitamente più comoda dopo che in un paio di viaggi sulla Salerno Reggio Calabria ci eravamo spaventati. Ci sorpassarono dei suv (x5 e q7) in un garello credo ai 200 e la Panda nonostante fossi ai 130 mi si sbandó...mia moglie è siciliana, quindi non sto facendo trolling quando dico che a quei suv erano senza targa anteriore e posteriore. 

 

A mia madre ho fatto prendere la y con lo stesso motore e devo dire che la Panda si guidava meglio, aveva un assetto meno molliccio, uno sterzo leggermente più preciso e anche gli assemblaggi sono fatti meglio su Panda.

Ancora, gran motore. Agilmente si superavano i 160 di tachimetro. 

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On 25/4/2017 at 14:36, Jack.Torrance dice:

 

Eh... ma è un motore cannato; fa le pernacchie; consuma troppo; vuoi mettere un tre cilindri; blah blah blah... etici... etici... etici...

 

Letto solo oggi e me ne scuso, però non è che sia sto gran motore per il quale lo si vuole par passare. :asp:

Doveva essere il classico coniglio tirato fuori dal cilindro, ma nella realtà un quasi flop. Sulle vetture Panda e 500 ed Y si e no rappresenta una quota risibile di vendite ( almeno nella zona dove vivo crf ROMA ) Nel segmento B dove proposto , praticamente invenduto.

Surclassato dai i tre cilindri dei competitors; infatti a breve finalmente Fiat lo proporrà sulla gamma delle proprie vetture.

 

 

 

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C'è da dire che consuma troppo. Il down sizing è un flop a tutto tondo, anche con il tre cilindri della concorrenza.

 

al twinair dovevano abbinare, se non vado errato, un modulo elettrico ibrido. lo facessero diamine...

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    • Da AngeloUPuglis
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      Esteticamente troviamo un auto molto larga e bassa, cerchi da 17 con misura 225/45 ( nessuna altra opzione a libretto ), che non lascia trasparire le prestazioni del motore. 
      Gli interni sono tipici SAAB: cruscotto di ispirazione aeronautica, comandi ben disposti, alcuni dei quali replicati sul volante. I sedili sono comodissimi e con ampie regolazioni. 
      Alla guida ci si accorge subito di quanto, nonostante l'auto monti un assetto ribassato, barre antirollio ( di serie solo su Aero ) e cerchi da 17 con spalla 45, sia eccellente il filtraggio delle asperità; vi assicuro che è molto meno rigida della Mercedes E220CDI anch'essa con i 17 e spalla 45, che guido per lavoro. Posso dire che come comfort sia seconda solo alla Citroen C5; nonostante questo aspetto la vettura tra le curve è sempre molto piatta e rolla pochissimo ( incredibile ) ma sulla tenuta di strada adesso aprirò una parentesi più ampia.
      Sia ben chiaro, scordiamoci di guidare sportivamente questa 9-5 Aero nel misto stretto, perchè il peso del 2.3 ed il passo lungo, specie nelle rotonde e nelle curve strette, aiutano pochissimo. L'auto soffre di non poco sottosterzo, accentuato da un posteriore saldissimo all'asfalto che rende impossibile qualunque sovrasterzo in ingresso. La situazione si capovolge nel misto veloce e nei curvoni autostradali: Mamma mia è incollata all'asfalto. Sembra seguire il principio delle F1 ( con le dovute proporzioni sia ben chiaro ) che nelle curve lente sono impacciate ma nelle curve veloci non temono rivali. Il sovrasterzo è una cosa impossibile da innescare con questa Aero, il sottosterzo è presente, appunto, in inserimento nelle curve lente ma stranamente in accelerazione, nonostante la mancanza di un autobloccante, il sottosterzo è meno marcato di quanto ci si aspetti. 
      La frenata è eccezionale, impianto privo di ogni sintomo di fading, pedale ben modulabile.
      Il cambio è un 5 marce così distribuite ( 1a 60- 2a 100- 3a 155- 4a 210 - 5a 260 ), la cui manovrabilità è molto efficace e che si impunta solo in caso di cambiate iperveloci. Promosso.
      Ora parliamo del motore, la chicca di questa vettura: E' siglato B235R, è il 2.3t da 250cv e 350nm di coppia a 1900 giri ( si a 1900 giri, roba da moderni 2000cc turbodiesel, e stiamo parlando di un turbo benzina del 2002 ). E' un'unità molto ben sfruttabile che sembra perfetta per la 9-5; l'erogazione è lineare già dai 1000 giri per poi cambiare temperamento a partire dai 2500 giri, fino a sfoderare cattiveria dai 5000 giri ( sembra un Vtec quasi per come cambia dai 5000 giri ) ed allungare fino a 6000 giri. Le prestazioni sono di tutto rispetto: 0 100 km/h in 7 secondi ( non è un tempone ma dovete considerare che 1a e 2a hanno coppia limitata, infatti in 3a attacca al sedile come fosse in 2a marcia. 
      Velocità massima di 250 km/h effettivi limitata elettronicamente, indicati dallo strumento 260 km/h.
      Ora il tasto dolente? I consumi? Macchè: mi aspettavo di fare i 7 a litro ed invece, piacevole sorpresa, consuma circa 12 km/l ( 10 km/l in città ) fino a toccare i 16 km/l a 90km/h di cruise.
      Agevolo foto
       
       
       





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