Adesso, mapero dice:

parlavo del benzina

beh, il problema eventualmente riguarda i diesel 4L, che comunque mi sembrano molto cari. Per il resto ripeto, io ero molto riottoso a provare ma poi l'ho fatto e sono rimasto colpito, ha coppia, suona ok e non é nevrotico come il ford 3cil., inoltre trovo che non sia inferiore ai piccoli 4cil. turbo di cilindrata e potenza simile. Ma uno deve provarla la macchina.

certo, ma da una prova uno non capisce mica l'affidabilità di un motore, almeno non io

io pensavo do stare in una botte di ferro con un 218d, visto che mi avevano anche detto che è l'unica, tra quelle valutate da me, che rigenera sempre

il problema dei diesel 3L non sta tanto nell'erogazione, ma nelle problematiche nel tempo.

Per capirci: un tre cilindri genera vibrazioni che un quattro cilindri non genera. un diesel tre cilindri ne genera ancor di più. buona parte di questi vibrazioni sono smorzate/assorbite dai supporti motore ( normalmente più grossi e di materiale diverso da quelli per gli standard 4L ) .

A differenza appunto di quelli per 4L normalmente ad un certo punto di vita dell'auto vanno sostituiti, con costi corrispondenti.

inoltre le vibrazioni generate stressano comunque la meccanica più di un 4.

Non a caso , anche VAG ad oggi ha abbandonato i tre cilindri diesel, e le uniche case a proporli per ora sono Kia ( un 1.1 ) e BMW .

discorso diverso un tre cilindri benzina, che su utilitarie dal basso costo si può accettare .

 

 

 

 

 

1 minuto fa, stev66 dice:

il problema dei diesel 3L non sta tanto nell'erogazione, ma nelle problematiche nel tempo.

Per capirci: un tre cilindri genera vibrazioni che un quattro cilindri non genera. un diesel tre cilindri ne genera ancor di più. buona parte di questi vibrazioni sono smorzate/assorbite dai supporti motore ( normalmente più grossi e di materiale diverso da quelli per gli standard 4L ) .

A differenza appunto di quelli per 4L normalmente ad un certo punto di vita dell'auto vanno sostituiti, con costi corrispondenti.

inoltre le vibrazioni generate stressano comunque la meccanica più di un 4.

Non a caso , anche VAG ad oggi ha abbandonato i tre cilindri diesel, e le uniche case a proporli per ora sono Kia ( un 1.1 ) e BMW .

discorso diverso un tre cilindri benzina, che su utilitarie dal basso costo si può accettare .

ma quindi la bmw 218d è tre cilindri

Modificato 9 Novembre 20177 anni fa da mapero

La BMW 218d è 2.0 4 cilindri.

1 minuto fa, gpat dice:

La BMW 218d è 2.0 4 cilindri.

ok, grazie

i problemi di cui parla Diabolicus in merito al 4L

 

 

2 minuti fa, mapero dice:

ok, grazie

i problemi di cui parla Diabolicus in merito al 4L

 

stavo leggendo in giro sui forum bmw, sembra che il b47 sia al momento piuttosto affidabile. Il problema era la generazione n47 che ha avuto molti problemi.

Adesso, pixhell dice:

 

stavo leggendo in giro sui forum bmw, sembra che il b47 sia al momento piuttosto affidabile. Il problema era la generazione n47 che ha avuto molti problemi.

tradotto per me, che non sono di certo Fonzie

Adesso, mapero dice:

tradotto per me, che non sono di certo Fonzie

che l'attuale diesel 4 cilindri (nome in codice b47), come quello per la 218d, sia un motore normale.

Diciamo che la generazione precedente (n47) ha avuto diversi problemi legati alla catena di distribuzione che provocava la rottura del motore.

ok, allora vado tranquillo...

sabato vado a vedere cosa mi offrono